一．铁路道岔及转辙设备

1．什么是道岔?道岔分几种？

答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。 道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：

30号（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-140Km/h。

18号 普通（50Kg）直股-120Km/h， 弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。

12号 普通（43Kg）直股-95Km/h， 弯股-45Km/h。

12号 普通（50Kg）直股-110Km/h， 弯股-45Km/h。

12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h， 弯股-50Km/h。

12号 普通（60Kg）直股-110Km/h， 弯股-45Km/h。

12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h， 弯股-50Km/h。

12号 提速（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-50Km/h。

12号 提速可动心（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-50Km/h。

3．站内道岔及股道是如何编号的？

答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。 道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。

股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。

4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？

答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理