6第三章 换气机构和增压系统(5)

发布时间:2021-06-05

(4)阀盘与阀座的密封锥面采用不等的锥角

为了提高气阀的气密性,阀盘与阀座为线接触。通常设计成接触线靠近密封锥面外边缘,即阀座锥角比阀盘锥面角大0.5~1 。这种配合形式可避免接触线内侧锥面与高温燃气接触,延长排气阀的检修周期。新型低速机气阀改为接触线靠近内边缘,阀座锥角比阀盘锥面角小0.2~0.5 ,则阀盘锥面和阀座锥面间形成狭窄的楔形空间,接触线离燃烧的气体远了,接触线附近温度降低,不易产生高温腐蚀,使排气阀的检修周期延长。有的新型低速机排气阀阀座密封锥面,除采用接触线靠近内边缘外,靠外缘处还车有一道隔热空气槽,如图3-1-5所示。扫气结束时,槽内充满了空气。燃烧时,燃烧的气体在此节流冷却后才到达接触线,更使接触线附近温度降低,进一步延长排气阀的检修周期。

4.气阀组件管理维修注意事项

虽然新型柴油机的气阀机构已进行了大力改进,但在管理维修中依然必须多加注意。

1)尽管柴油机的气阀采取了种种措施提高其工作能力,但在采购燃油时,仍应特别注意燃油的含钒量。否则检修期和气阀寿命还是会明显缩短。如不得已必需燃用高钒燃油,可适当降低负荷运行。这个办法对较老型式的柴油机尤其有效。

2)必须及时对气阀进行检查。在磨削时必须注意气阀阀盘锥面和阀座锥面的锥角存在的角度差。研磨后的实际接触密封带宽度应符合要求,过宽会降低阀面的密封锥面比压,气密性较差;不利于挤碎阀锥面的沉积物,妨碍气阀的密封。但过度狭窄的密封面磨损快,且不利于热量传出。

3)气阀导管和阀杆的间隙必须合适。磨损超差应及时更换导管。因为过大的配合间隙会引起散热不良,造成阀杆处漏气,排气阀阀杆处漏气更易造成滑油结焦使阀卡死;过大间隙还使气阀横向振动加剧,使阀盘落座时与阀座密封面的滑移量增大,磨损增大;还可能造成气阀单边落座,这往往是造成阀盘与阀杆过渡圆角处断裂的原因。当然导管和阀杆的间隙也不能过小,否则会导致气阀卡阻。

4)实际气阀锥面磨损率除与气阀本身的材质和表面处理工艺有关外,还与其配对的阀座材质有关。同一种气阀与不同材料的阀座配对工作,其磨损率可相差几倍。因此在修理时更换阀座不能轻率改变阀座材料。

阀座安装时过盈必须适度。过盈量过小,座圈可能松动和脱落。但过盈量过大,则将出现塑性变形,座圈也容易脱落。为此,更换座圈时应严格采用推荐的过盈量。安装时应采用冷冻气阀座法装入。严禁采用敲击法安装阀座。

5)带阀壳的气阀检修后装复时,阀壳的紧固螺栓不宜拧得过紧,否则阀壳容易因受热膨胀应力过大而产生裂纹。虽然正确的拧紧可能在初期会有少量漏气,但运行一段时间漏气会渐渐消失。

二、气阀驱动机构

气阀驱动机构有机械式和液压式两种。机械式是传统的气阀驱动机构。广泛用于各型柴油机上。新型低速柴油机均采用了液压式气阀驱动机构。

1.机械式气阀驱动机构

图3-1-4所示为中小型柴油机常见的气阀驱动机构。它主要由带滚轮的顶头D、顶杆C和摇臂B1等组成。摇臂经轴销安装在摇臂座B2上,摇臂座用螺栓固定在气缸盖上。柴油机冷态时,滚轮落在凸轮的基圆上,摇臂与气阀之间应留有间隙。此间隙称为气阀间隙。留有

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