整液压缓冲装置中阻尼活塞的位置，使其也相应下移。步骤如下：松开螺母A、B、C和D，转动螺母C和D，使其下移，以使缓冲活塞得以下移。先盘车使张紧轮边成为松边，并到达平衡重4垂直向下地悬挂着的位置，这时才调整液压缓冲活塞的位置。收紧螺母B，直至轴1与螺母之间留有规定的间隙。拧紧螺母C。拧紧螺母D和A，并分别用锁紧片锁紧。最后重新固定指针，使其回到刻度上的零点。

当链条磨损，增长

超过1.0%，就应报废。

4）检查和调整气阀

正时，必须在检查和调

整好气阀间隙后再进

行。过小的气阀间隙不

但可能使气阀关不严，

且会使气阀提前开启延

后关闭。过大的气阀间

隙使气阀撞击加大，同

时使气阀延后开启提前

图3-1-10 链条液压缓冲活塞位置的调整 关闭。

第二节 废气涡轮增压系统和涡轮增压器

增压是提高柴油机功率的最主要途径。柴油机功率随增压压力的增加成比例地增加。采用废气涡轮增压，由于利用了废气能量，柴油机的经济性还可同时得到提高。

一、废气涡轮增压发展概况

废气涡轮增压技术的发展使柴油机性能的提高产生飞跃，柴油机的发展离不开增压技术

的发展。商船不断向大型化，高速化方向发展，要求

船用柴油机功率增大。五十年代、六十年代船用柴油

机增压度迅速提高。五十年代一般增压压比πk（压

气机出口压力与进口压力之比）小于1.5，增压器效

率ηTk在45%左右；六十年代πk为2.0～2.5，ηTk

在55%左右，七十年代有些增压器πk达3.0，ηTk达

到60%左右。七十年代石油危机使石油价格涨了十几

倍，航运造船界把注意力转向了节能（油）。降低燃

油消耗率成了船用柴油机市场竞争的焦点，所以增压

器发展工作的侧重点明显地倾向提高效率ηTk方面。 如果不是改善了增压器的空气动力性能，涡轮增图3-2-1 VTR各系列增压器的发展