地铁基坑施工监理要点(8)

广州地铁监理公司内部资料

调配合以尽量缩短同一施工段内的混凝土灌筑时间，在高温条件下浇筑时督促承包商控制混凝土入模温度（广州夏天气温偏高，要采取加冰等措施控制混凝土温度不大于30℃）。

（5）混凝土浇筑完成后，检查混凝土表面压浆、收光情况，并加强巡视，督促承包商及时做好养护、防晒工作，养护时间须达到设计要求。

（6）建议在设计和施工中采用“放”“抗”结合的方法，防止结构贯穿裂缝。“放”即是将结构主体划分成多个施工段，缩短环向施工缝间距，以减少相邻施工段的约束应力。每段长度控制在15m-25m，施工缝应设在受力较小或结构断面变化处。“抗”即是通过改善结构配筋，沿结构表面合理增配构造钢筋，提高结构抗裂性。

（7）切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制

在车站主体与风道、出入口通道连接处、与盾构施工段的接口洞门，以及主体结构中等部部位，一般设置有变形缝，多采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。施工时要督促承包商严格按规定施做，将止水带理顺铺平，要求连结牢固，以防浇捣混凝土时跑位。结构施工中留置的施工缝较多，多采用中埋式钢板止水带防水，是主体结构防水的薄弱环节。监理过程中注意检查止水带施工质量，止水带位置须正确，钢板接头须满焊，在灌筑新混凝土前应将原混凝土表面凿毛洗净并清除积水，摊铺一薄层水泥砂浆，以增强新旧混凝土的连结，提高防水效果。

2、附加防水层质量控制

附加防水层质量能否达到预期目

的，主要取决于防水材料的质量和施工

质量，在施工监理过程中主要应从防水

材料选择、把关和施工工艺质量控制两

方面进行监控：

（1）防水施工前，审查承包商申报

的防水施工方案、防水施工队伍的专业

资质，检查防水材料的物理化学性能鉴

定，经审批合格后方能投入施工。

（2）在基底垫层上施工外防水的，须重点验收地下水位降低措施和基坑排水效果，保持防水层基面平整、干燥。

图 59 附加防水层施工