地铁基坑施工监理要点(7)

广州地铁监理公司内部资料

内。

3.2.2.5重难点之4：结构防水与混凝土施工质量控制

据以往经验，在车站防水设计中，车站、出入口通道和机电设备集中地段结构防水等级一般为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。防水质量控制是地下车站施工的共同难点。

一般车站防水的设计，结构主体自防水是结构防水的关键，外防水作为附加防水为结构外部的辅助防线。对于防水工程监理质量控制，我们拟从以下几方面入手：

1、结构自防水质量控制

结构自防水的质量主要取决于结构裂缝的控制、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。而要保证结构主体自防水的效果，就是要通过降低水化热，减小混凝土的收缩应力，避免产生裂缝，提高混凝土密实度和加强薄弱部位的防水处理来实现。因此质量监理工作的重点将贯穿于从结构混凝土配合比到施工工艺质量控制的全过程。根据本工程的特点，我们将采取以下监理措施：

（1）防水混凝土施工前，对承包商申报的防水混凝土施工方案、混凝土试配报告进行审查，确认符合要求后督促承包商按方案展开施工。

（2）督促承包商严格选材。为提高混凝土的防水性能，尽量采用低水化热的水泥，级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。在满足泵送混凝土和易性要求的前提下，严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰，以防混凝土开裂，提高混凝土的密实性。建议选用高等级的抗渗商品混凝土。

（3）钢筋和模板制安期间，加强巡视、检查。在验收钢筋、模板时，对穿墙管道、预埋件、固定模板的穿墙对拉螺栓止水措施等进行验收。对施工缝搭接面凿毛及清理、钢筋和止水钢板调直及清理进行验收，确认符合要求后才能进行隐蔽。

（4）全过程旁站混凝土浇筑，注意监督承包商的现场混凝土振捣质量，特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处、施工缝、新旧混凝土接茬处。按规定检查混凝土坍落度并留置混凝土试块，督促商品混凝土供应商与承包商紧密协