长虹塑胶颗粒公司可行性研究报告2[1](6)

不一样的。在美国基本不存在轮胎翻新，日本只有1/10，德国1/5。轮胎翻新的需求只有一部分经济型或中档小汽车，高档车或需要高速行驶的汽车和所有新车都不用翻新的轮胎。

总的来说，轮胎翻新的市场与生产新轮胎相比，份额很小。 还有，翻新的轮胎不可能保证质量和安全性。一只轮胎最多翻新二次，而且翻新的轮胎最终的命运也是成为废旧轮胎。所以轮胎翻新只是权宜之计，不是综合解决废旧轮胎综合利用的最佳方案。

2、高温加工方法（燃烧法）：

废旧轮胎的4/5由碳氢化合物组成。其燃烧热量为25-35兆焦耳/公斤。与煤的燃烧值相当。燃烧废旧轮胎首先用于水泥工业和热电站。废旧轮胎在这里作为煤和重油的替代物。这种方法有其历史原因，可以廉价获取能源同时节省其他原始资源。即使是在以前环保要求不严格时，高温加工方法（燃烧法）仍有其不足，由于废旧轮胎燃烧过程的温度不稳定，导致燃烧不充分，如果温度低于1100℃就会形成有毒物质，众所周知，要提高热效果，就又会导致另外一个问题，就是每吨废旧轮胎会产生3700公斤的二氧化碳。在生产水泥的过程中加入废旧轮胎的数量也是有限的。如果加入废旧轮胎过量，会影响水泥的质量，废旧轮胎中含有的钢会在水泥中以氧化铁的形式显现出来，这种物质会使材料染色。将废旧轮胎用于热电站中会带来大量的污染，要减少污染必须安装昂贵的设备，成本反而提高，得不偿适。由于环境保护的呼声越来越高，同时已经发现了其他更好的废旧轮胎综合利用技术，所以高温加工方法（燃烧法）已经被严格限制和逐渐取缔。