交通管理与控制考试专用(7)

车道宽度校正

13.0 W 3.5

2.5 W 3.0 fW 0.4(W 0.5)

0.05(W 16.5)W 3.5

车道纵坡校正

,fW-车道宽度校正系数，W-车道宽度，m.

fg 1 0.5G ，fg-车道纵坡校正系数；G-车道纵坡，弧度制 大车校正

fHV

1

， fHV-大车校正系数， PHV-大车在车流中的比例， EHV-大

1 PHV(EHV 1)

车的小汽车当量，无实测数据时取2.0。 右转车校正

右转专用车道 0.85

fRT 1-0.15PRT直行右转合用车道

1-0.135PRT直行左右转合用车道

流中的比例。 左转车校正

，fRT-右转校正系数；PRT-右转车在车

95左转专用车道且配有保 护相位 0.1

fLT

直行左转合用车道有保护相位 1 0.05PLT

，fLT-左转车校正系数，PLT-左

转车在车流中的比例。

流率比

指车道（组）的实际交通量或设计交通量与该车道（组）的饱和流率的比值。

左转保护相位：ELT=1.05

例题8-2,8-3,8-4 协调控制的主要参数 1）周期时长C 2) 绿信比入 3）相位差Of

图10-3-3 协调中之中车辆的时空轨迹和绿波P28 区域控制分类

1）按控制策略分类

（1）定时式脱机控制系统 （2）适应式联机系统系统 3）按控制结构分类

（1）集中式计算机控制结构 （2）分层式计算机控制结构

典型定时式脱机控制系统----TRANSYT系统

是一种定时式脱机优化的区域协调控制系统，这一方法最初是由英国道路交通研究所与1996年提出脱机优化网络信号配时的程序。

典型方案选择式区域协调控制系统--SCATS（sydney co -ordinated adaptive traffic system)系统 是一种实时自适应控制系统，由澳大利亚开发。 方案选择式控制系统的基本原理

方案选择式控制系统的控制参数是根据车辆检测测量得到的交通状态来选择的。 ①交通需求；②方案的参数选择；③为每个子区单元选择一个相对相位参数。

典型方案生成式区域协调控制系统--SCOOT（split ,cycle and offset optimization technique)系统

SCOOT即绿信比--周期--相位差优化技术，是由英国运输研究所在TRANSYT基础上研制的自适应控制系统。

集方案生成和方案选择于一体的区域协调控制系统--ACTRA 控制系统

ACTRA 控制系统是一种集方案生成和方案选择于一体的区域协调控制系统，由西门子公司研发，是目前世界上技术比较先进的交通信号控制系统软件之一。