交通管理与控制考试专用(6)

（1） A类：信号控制交叉路口。

平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。

（2） B类：无信号控制交叉口。

平B1类：赶路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口。平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（让行交叉口）。平B3类：全无管制交叉口》

（3） C类：环形交叉口。

平C类：环形交叉口。

平面交叉口的渠化方法P181

信号周期C 指信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。简单中小型交叉口40-120s，复杂的大型交叉口180s。

信号相位 在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。 控制步伐 对于某一时刻，交叉口各个方向各交通信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态组合，称为控制步伐。控制步伐持续的时间称为步长。

控制链 是在交通信号控制系统中相位方案在同一控制器中的排序。

绿信比 指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用 表示：

gE

。 C

黄灯时间A 不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初，已接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。黄灯时间包括后补偿时间及后损失时间。黄灯时长与驶入进道口的车速有关，实际使用时一般设置为2-3s。

全红时长 与交叉口的几何尺寸有关，实际使用时一般设置在3s以内。 绿灯间隔时间I =黄灯时间+全红时间）指一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。

损失时间 指信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间(l)、后损失时间以及全红信号时间。

有效绿灯时长gE 指与信号相位内可利用的通行时间相等效的理想通行状态所对应绿灯时长。gE g A l

左转保护相位 ①进口道设有左转专用车道时；②左转车流量或对向直行车流量较大时；③采用左转复合相位设计时 P206相序图、控制图

车道组 一般来说，所有直行车道和直行右转、直行左转车道构成一个车道组；而左转专用车道、右转专用车道各自独立形成车道组。

饱和流率 指某一车道或车道组在一次连续的绿灯信号时间内能够通过的最大流率值，单位是pcu/h.

Si So N fi Si—车道组i的饱和流率，pcu/h；So-进口车道基本饱和流率，缺

i

乏实测数据时取1900pcu/h；N-车道组i所包含的车道数；fi-进口车道各类校正系数。