集装箱班列编组计划相关因素分析

122中　国　铁　道　科　学　　　　　　　　　　　　　　　　　第24卷

(1)集装箱班列到达技术作业时间t到达;

(2)集装箱卸车时间t卸;(3)在堆箱场的集结时间t箱;(4)集装箱装车作业时间t装;

(5)集装箱班列出发技术作业时间t出发;(6)作业过程中产生的各种等待时间t等待。

　　t箱=

(m0-m )

2(N1+N3)

(17)

　　若A站将N1由直达班列输送,则B站每箱平均集结时间t′箱为　　t′箱=

(m0-m )2N3

(18)

则集装箱在中转站的作业停留时间t有为　　t有=t到达+t卸+t箱+t装+t等待+t出发

(15)

　　这样,A站将N1由直达列车输送后,B站每箱的平均集结时间增加为N1t箱/N3箱小时,由此而造成的损失为N1t箱箱小时。所以,当N1集装箱流由直达班列输送时,在B站的实际节省为　　N1(t有-t无)-N1t箱=N1(t有-t无-t箱)

(19)

　　如果忽略中转作业过程中的等待因素,则

(16)　　t有=t到达+t卸+t箱+t装+t出发

　　式中的t到达,t卸,t装,t出发可通过统计分析和查标获得,t箱可用前面所述方法计算得出。

因此,可以看出,集装箱在中转站的停留时间大小与该中转站设备配备,作业线路配置、作业方法和手段是否先进、组织是否合理等密切相关。

　　直达运输时每箱的节省为　　t节=t有-t无-t箱　　将式(16)代入(20),则有　　t节=t卸+t装+t到达出发-t无

(20)(21)

　　因此,。

当然,集装箱无中转作业通过结点站或支点站,除了节省集装箱停留时间外,还节省了货车停留时间,节省了集装箱有调中转相关费用。这些,在进行集装箱运输组织方案研究时,都必须考虑进去。

3　集装箱由直达列车输送时在中转站

的节省时间分析

　　,送,业。集装箱以前一种方式输送较后一种方式输送在结点站或支点站减少的时间称为集装箱在结点站或支点站无中转作业的节省,记为t节[7]。

以具有A,B,C三个结点站的A—C方向为例,该方向上共有三支集装箱流:N1(A至C的集装箱流)、N2(A至B的集装箱流)和N3(B至C的集装箱流),三支流有两种输送方式,如图2所示

。

4　结　论

　　通过以上分析,可以得出以下结论:

(1)集装箱班列集结时间、在中转站作业停留时间和开行直达班列通过中转站节省时间是影响集装箱班列编组计划制定最主要的三个因素。

(2)某结点站集装箱班列平均消耗集结箱小时,不仅与该方向的编成箱数有关,还与在一定时期内,该方向到达结点站的箱数有关。另外,每个到达中箱数的随机概率分布也是影响班列集结时间的一个非常重要因素。

(3)集装箱在中转站停留时间大小与该中转站设备配备,作业线路配置、作业方法和手段是否先进、组织是否合理等密切相关。它包含集装箱班列到达技术作业时间、出发作业时间、装车作业延误时间、卸车作业延误时间、集结时间和等待作业时间几个部分。

(4)集装箱班列无中转作业在结点站或支点站

图2　集装箱输送方式示意图

　　设集装箱在B站无中转作业时的停留时间为

t无,有中转作业时的停留时间为t有。如果A站不组织直达班列,N1将在B站中转。这样,B到C的集装箱流为N1+N3,每箱平均集结时间为