集装箱班列编组计划相关因素分析

第24卷,第5期　　　　　　　　　中国铁道科学2003年10月　　　　　　　　　CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号:100124632(2003)0520120204

Vol124No15　

October,2003　

集装箱班列编组计划相关因素分析

彭其渊,闫海峰,周　勇

(西南交通大学交通运输学院,四川成都　610031)

　　摘　要:分析集装箱在结点站集结过程中的到达情况,利用随机概率的理论原理,建立计算结点站集装箱班列集结时间的数学模型。分析铁路结点站集装箱作业过程和作业特点,确定集装箱在中转站的停留时间和节省时间的影响规律,得出集装箱班列在结点站消耗的平均集结箱小时与该方向的编成箱数以及在一定时期内到达结点站的箱数和随机到达过程有关;集装箱在中转站的停留时间取决于该中转站的设备配备和作业组织方法;集装箱班列无中转作业通过结点站或支点站时的节省时间主要决定于在站停留时间、装卸作业时间和集结时间长短的结论。

　　关键词:铁路运输;集装箱运输;编组计划;结点站;集结时间;停留时间　　中图分类号:U2921926　　　　文献标识码:A

　　根据集装箱发展规划,全路将设置15个集装箱结点站、40200理点,织[1]。然而,集结时间消耗,消耗以及集装箱本身流量大小、集装箱班列编组辆数等各个方面。由此可见,对集装箱班列相关因素的分析是建立集装箱运输系统和制定集装箱班列开行计划一项很重要的基础性工作。

nt

()n!

(1)

λ为平均到达强度,此即参数为λt的泊松分布。

在到达过程服从泊松输入过程情况下。集装箱在某结点站到达间隔时间就服从负指数分布。令T表示从一次集装箱到达到下一次集装箱到达的间隔时间,可以求出T的概率密度函数fT(t)

λ

-tλ

(t)=　　fT(t)=F′=λe-t

dt

(2)

设某去向集装箱在某结点站最小到达间隔时间为

Tmin,集装箱到达最大间隔时间与每次到达最大集

1　结点站集装箱班列集结时间因素分

装箱数有关,设为Tmax。因此,有集装箱到达间隔时间t的取值范围为Tmin≤t≤Tmax。

112　箱流到达数量的概率分布

析

　　结点站集装箱班列集结过程,是箱流到达集结为车流的过程,这一过程表现为箱流的生灭过程。

111　箱流到达间隔时间的概率分布

假定联接结点站各个方向集装箱班列的编成箱数m是固定不变的。这样,每个到达中的集装箱数为mi,且满足:1≤mi<m(mi∈N)。设在某次到达中,集装箱数量为n的概率为Pn,则同样可以得到第i次到达结点站集装箱数为

m-1

对于箱流到达,现认为它是在箱流集结这种生灭过程中的输入过程,如果不限制结点站可以容纳的箱数,而且箱流到达过程是完全随机的,那么在一定时间内,车站到达箱流次数是服从泊松分布[2]的。可以用二项分布推导得出在时间t内有n个到达概率

　收稿日期:2002211229

),男,重庆涪陵人,教授。　作者简介:彭其渊(1962—

　基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2002X0192B)

　　mi=

n=1

∑n P

n

(3)

　　每天在结点站参加此去向的集结箱数N由两

部分组成,由该结点站自己产生的箱流(始发站)