◎一些原先的制造商和分销商进入了物流产业

一个例子就是海尔物流。海尔将其内部的分销部门转换成了独立的物流服务公司，并且与中国邮政组成了一个联盟。这些新服务商的出现往往是由于母公司在发展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流服务的需求。另一个原因是他们看到了发展全国性配送分销网络的机会，并且感到有能力去建设一个更有效的网络。问题是，有多少产业遇上了同样的问题？他们怎样积累经验从而把业务做好（表九）？

表九 国有物流服务商是令人生畏的竞争对手

关键公司 优势 弱点

中外运 广大的运输网络 固化的国企思维方式

(Sinotrans) 老牌企业 按地域划分的组织或按运输模式

中远 与政府有良好关系 划分的管理,太分散

(COSCO) 庞大的资产实力, 高度集中在单一运输模式业务上

中国邮政 对外部资产有很强 庞大资产负担

(China Post) 的吸引力 太专业化的资产设备

中国铁路 管理技能不够

物资储运总公司 销售/营销

(CMST) IT管理、品牌不代表质量

资料来源：麦肯锡分析

机会分布在3个广泛的领域里

在重要区域内建立全国性的网络提供真正的供应链优化服务专业服务提供技术解决方案

在进入WTO的未来2到4年内，值得关注3个领域：

第一：创建有效的国内运输网络，或至少在重要区域内建立全国性的网络。譬如，能够打破地区保护并建立起独立灵活的“拼车”（less－than－truck－load，LTL）或“满车”（full－truck－load，FTL）服务的公司一定生意兴隆。相对目前从业者恶劣的服务水平，他们可以提高服务，从而获得略高的价格。类似的，一个面向大批零售商，覆盖全国主要城市，并提供真正连网、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，将很少有竞争对手。不计其数的分销商和制造商会对这种服务趋之若骛。

第二：为中国主要的制造商、分销商和零售商们提供真正的供应链优化服务。当然，不是所有的公司都准备外包供应链管理。但我们有理由预言，面临日益巨大的竞争压力，越来越多的公司会尝试聘请装备精良的服务商提供物流服务，降低成本。

现在，即使是最好的制造商也没有优化的供应链。高价值的产业，如电脑和配件、消费电子类产品和家电，完全可以通过优化供应链获取更多的利润。不过，做到这点需要一个对供应链的整体认识，而且需要精准控制信息流和高质运输服务的支持。

掌控运输资产的本地服务商显然还没有能力帮助客户优化供应链。这为那些能够创新和爱冒险的公司提供了一个独特的机会。他们可以通过与当地或外资的公司建立联盟，从而在中国（或是中国以外）建立一个世界级的公司。

最后，那些更为专业的服务商可以找到细分的利基市场来提供技术解决方案。例如，货物跟踪系统的硬件和软件、专业的网络优化软件、相关分销的财务服务等。中国市场的规模可以提供一个广阔的空间，让更为专业的公司在不久的将来成为一个大公司。

前景无疑是光明的。但如果政府改变政策，将会改变我们预言的格局，影响物流业务的发展。

进入市场的路径

就算是全国性运作的公司也应该考虑地区优先排序。

创建各类解决方案来利用各类资产，而不是全部买下。