的60％；占某些化工产品的70％～80％。平均而言，存货加运货周期超过30天。这个数字说明中

国与全球最佳做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争激烈的行业里更为尖锐，例如消

费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非常迫切地需

要更高效的物流服务。

改变未来前景的力量

城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案

由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。市场的地理范围逐渐从5个中心城市扩展到了30～40个城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。这些城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案，以便货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。

全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力

中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。在啤酒行业兼并整合也开始了，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力（表四）。

表四 大部分的产业都在重组整合

竞争者在减少

空调1996 415 2000 94

冰箱1995 187 2000 40

资料来源：资料收集，产业报告，麦肯锡分析

新一代的零售商需要专业化的物流方案

零售业也正在整合之中。这些整合反应了零售商们追求更强的采购能力的心态。而消费者们也开始喜欢能够提供多种多样选择、低价格和可靠品牌的零售店。

大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流（表五）。虽然传统百货业的力量现在还不能忽视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生的门店都需要专业化的物流方案来支持。

表五 现代零售企业，如大卖场，正在增长 (2000年)

超市领导者 所属国家 商场数量

家乐福 法国合资 27

沃尔玛 美国 14

越兴/必纯士 美国合资 14

易初·莲花 泰国合资 12

岛内价 国内 10

麦德龙 德国合资 8

资料来源：资料收集；中国手册，麦肯锡分析

国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整也创造了机会，支持第三方物流。

政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的发展。

第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作提供了路径。中国政府认识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流发展列为先行条件。

第二，进入WTO将会开放部分物流和运输产业给外资公司。在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有提供卡车货运服务的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50％；六年后可以拥有提供铁路服务的公司。

第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多机会。尤其是在90年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输部分并寻找外包服务。