很差的铁路基础设备 大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的

很长的预订仓时间 拼车货物需要两周左右的预订时间,

仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约

资料来源：中国运输主管访谈

卡车：

由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。

不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20％。

虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。

表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义

审批流程 所属部门 要求

国内运营 交通部 每一家服务商 没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允

审批 都要 许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时

进市许可证.-货代公司经理

省际运营 省政府 原注册省 如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚

审批 款和扣留.-货代公司经理

本地卡车 当地 购买和注册时 就算是取得了全国营运证,有许多地区的当

所有权 交通局 需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理

本地运营 当地 在城市内提供

审批 公安机关 运输服务

资料来源：访谈；文献检索

仓储：

仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。

客户的五大忧虑

丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60％的卡车是开放式的。 运送和提货时间不可靠 运输过程不透明：在中国，如果货物没有抵达目的地，没人知道它们究竟身处何处。 营销／销售缺乏控制：制造商严重依赖于分销商，因此难以掌握确切的销售时间。虽然制造商试图约束跨区销售（冲货）和维护品牌的定位，但是分销商在激烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以毁灭性的低价出售。 物流成本过高：在中国，运输和仓储成本可以占到制成品总成本的30％～40％；占食品和家畜产品