显快于经济发展速度。这反映了西藏“交通”瓶颈问题逐步被打破，交通运输因运输能力的增长而使运量增长较快、对经济需求的满足程度逐步提高的现实状况。

(3)在交通运输系统内部进行比较分析，旅客运输比较发达，这意味着旅客运输对西藏的经济增长做出更显著的贡献。在大多时期，西藏的客运弹性系数要高于货运弹性系数，这与西藏较发达的第三次产业是分不开的。另外，客货运输周转量的增长速度大于运量的增长速度，这是由于西藏自治区地域辽阔、人口稀少，西藏客货运输的平均运距要大于全国平均水平。

(4)2003～2007时期西藏旅客运输量对国内生产总值的弹性系数是最大的，说明此时期的旅客运

输是高速发展的，这主要是因为2021年青藏铁路的建成通车导致大量的游客涌入西藏旅游，增加了西藏的人流，极大地促进了西藏旅游业的发展。另外，青藏铁路的建成通车还促进了西藏汽车、住房、餐饮、休闲娱乐等消费需求的不断增长，直接刺激和拉动西藏经济的发展。

四、结论与建议

综上所述，西藏交通运输与经济发展存在着高度的相关性；近期西藏交通的发展速度较快，影响经济发展的交通“瓶颈”已被打破。为了让交通对西藏经济起到拉动和牵引作用，真正体现交通与区域经济发展的协调关系，笔者提出以下建议：

首先，继续加强交通基础设施建设，进一步完善现代化综合交通运输体系。西藏交通要适应社会经济持续快速发展的需要，必须扩大交通网规模，力争交通运输路网总量、质量实现新的突破，以进一步完善综合运输系统。铁路运输方面，充分发挥铁路的运输能力，连通拉萨至日喀则、林芝等地区的铁路运输线，拓展和完善区内铁路网，以加快区内各地区及周边国家的联系。公路运输方面，在“三纵两横六个通道”的基础上，进一步完善公路网络，形成以区内国道为骨架、主要公路客货运输站为枢纽，并通过发达的干、支线公路和农村公路