展。具体表现为：

(1)公里里程不断增加(图1)。从1959年的7343公里增加到2021年的*****公里，增长了4.4万公里，基本实现了县县通公路。

(2)交通运输客货运量稳定上升(表2)。2021年全区的客运量、货运量分别是1959年的71倍和11倍。日益完善的西藏交通网络，为西藏人流、物流做出了巨大的贡献，这些快速流动的人流、物流为西藏区域经济发展带来了不竭动力。

从西藏全社会客、货运输量及周转量体系来看，公路运输占绝对优势地位，并逐步向航空、铁路运输等多元化方向发展。1965年之前，西藏所有的人流、物流几乎全部依靠公路运输，近年来随着青藏铁路的建成通车，铁路运输从无到有，已成为西藏重要的运输方式之一(2021年铁路客货运量分别达到88.85万人和12.41万吨)。目前，虽然民航、管道和铁路在西藏货运量中比重较少，但已逐步在向多元化方向发展，并且运输方式的多

样化也为西藏经济社会发展的多样性需求提供了基础支持。

二、交通运输与经济发展的相关性分析

西藏和平解放时，全区的社会生产结构是以单纯的农牧业为主，小手工业所占比重很少；1951年和平解放后，随着1954年川藏、青藏公路的开通，西藏与区外联系日益加强，自然资源不断开发利用，新兴产业逐渐兴起，社会生产结构趋于多元化。表3列举了历年西藏各产业在国民生产总值中的构成比重，从中可看出，随着西藏交通基础设施的不断完善，西藏的经济实力不断增强，特别是与交通发展密切相关的第三产业发展更为迅猛。

自改革开放以来，西藏GDP增速明显加快，这其中有很多因素在起作用，其中交通基础设施的改善是不容忽视的一个主要因素。考察西藏GDP与交通发展(公路里程)的关系，两者相关性为0.916，其中第一产业与交通相关系数为0.853，第二产业与交通相关系数为0.900，第三产业与交通相关系数为0.922，这说明交通发展对西藏经济发展有巨大促进作用，其中交通对第二、第三产业发展的关联作用