西藏交通与经济发展的关系研究

近年来，随着青藏铁路的通车运营，西藏交通的“瓶颈”问题已得以缓解，交通建设对经济发展的拉动作用日益明显。如何处理好交通建设与经济发展之间的关系，使交通建设与经济能够协调、可持续发展是当今政府决策者们和有关学者所关注的共同课题。不少学者对交通运输与国民经济关系做了积极的研究，对交通运输与经济发展关系从宏观和微观的角度进行了有益的探讨和研究，提出了“推拉效应”关系。然而，交通运输与经济发展之间的相互依赖关系并非是简单的关系，它们之间的相互依赖、相互作用的关系是较复杂的，需要用系统工程的理论和方法来进行定性分析和定量研究。

一、交通投资与经济增长的相关性分析

交通经济学家乔治·威尔逊指出，当地区存在交通瓶颈，而使得生产性投资得不到充分利用时，交通投资缓解了交通瓶颈的制约，就会促进经济的发展，而起到经济作用。交通基础设施投资对国民经济增长具有显著的拉动作用，“要想富，先修路”是其作用的直观写照。从统计学的角度看，交通基础设施投资与经济增长之间的相互关系可以用相关系数来表示。利用1992年到2021年西藏交通基础设施投资额与国内生产总值的数据(表1)，对两者之间相关性进行分析，结果表明：交通基础设施投资与GDP增长之间是高度正相关关系，其相关系数达到0.976。建立回归方程模型为：

结果表明，在西藏，交通投资每增加1个单位(亿元)，将导致地区生产总值增加3.426个单位(亿元)，这说明交通基础设施投资与经济发展有较强的相关性。

从表1可看出，除1998年，西藏交通投资绝对数在持续上升，并且从相对数来看，交通基础建设投资比重也很大，在2021年高达36.69％，其他年份比重也很高，远远高于同期全国平均水平。这些巨资彻底改变了西藏交通基础设施差的状况，促进了西藏交通事业的发