更大。

利用西藏1995-2021年的统计数据，可得到西藏生产总值与客运量、货运量、客运周转量、货运周转量的相关矩阵R如下：可看出，相关矩阵R的相关系数都大于0.82，所以说，西藏生产总值的发展与交通运输的重要指标客运量、货运量、客运周转量和货运周转量的发展有着密切的相关性。可以肯定西藏交通运输的发展直接影响着经济

的发展。当交通运输能够适应经济的需要时，交通运输在自身发展的同时对经济的发展起着积极的推动作用；当交通运输滞后于经济的发展时，就会对经济的发展起拖滞作用，当经济迅速发展而产生大量高质量的运输需求时，就会迫使和拉动交通运输的变革和发展。

三、交通运输与经济发展的弹性分析

交通运输与经济增长的弹性关系，就是运输量增长量与GDP增长量之间的对比关系，通常定义为运输量增长率与GDP增长率之比。根据西藏自治区1991-2021年客货运输量统计结果，根据不同发展时期GDP增长速度和客货运输量增长速度，计算不同发展时期客、货运输量对GDP的弹性系数，计算结果见表4。

对它进行分析，可看出：

(1)弹性系数具有一定的波动性。“八五”、“九五”和2003～2007时期西藏自治区客、货运输量对国内生产总值的弹性系数明显都比“九五”时期的大很多，主要是因为“九五”期间，由于航空运输的迅速兴起，航空运量发展速度高于公路运输，公路发展速度缓慢。公路运输始终是西藏交通的最主要运输方式，以及航空运输运量小等特点都决定了这一时期西藏自治区的客货运量的增长速度维持在一个相对较低的水平。

(2)“九五”时期之前的弹性系数几乎都小于1，之后几乎都大于1。这表明，“九五”之前西藏交通的增长速度还比较缓慢，明显落后于经济发展，而近年来随着西部大开发战略的实施，国家对西藏投入的巨资已经取得了明显的效果，西藏交通的增长速度非常迅速，近期已明