向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

⑷直向护轨缓冲段冲击角减小为30°，以利于提高列车过岔速度。

23.对提速道岔的轨枕有哪些要求？

答：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。

24.提速道岔道床的养修标准是什么？

答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30mm。

25.什么是无缝线路的固定区？

答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

26.什么是无缝线路的伸缩区？

答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

27.什么是无缝线路的缓冲区？

答：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。

28.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？

答：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；

⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；

⑶道岔出现红光带；

⑷道岔表示不良。

29.什么是无缝线路的温度应力？

答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。

30.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？

答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。

31.影响钢轨温度的因素有哪些？

答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。

32.什么是锁定轨温？

答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。

33.什么是设计锁定轨温？

答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。

34.什么是扣件阻力？

答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

35.道床纵向阻力受哪些因素影响？

答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

36.什么是应力放散？

答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。

37.进行应力放散时要求做到什么？

答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

38.无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整？

答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。