⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。

10.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？

答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

11.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？

答：⑴在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；

⑵根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；

⑶保持连接部分钢轨无接头相错。

12.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？

答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？

答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确；

⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

15.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？

答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

16.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。

17.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？

答：⑴拨正直股方向；

⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；

⑶打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；

⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。

18.产生曲线方向不良的原因是什么？

答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；

⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。

⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。

⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。

19.提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？

答：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。侧向：各类列车均为50km/h。

20.提速道岔连接部分的结构特点有哪些？

答：⑴导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

⑵从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。

⑶道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

21.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34'，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

22.提速道岔护轨的结构特点有哪些？

答：⑴护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。

⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧