铁路高级线路工技能鉴定复习题

四、简答题

1.查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间。

2.护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？

答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间。

3.尖轨跳动产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；

⑵跟部桥型垫板或凸台压溃；

⑶捣固不实，有吊板；

⑷尖轨拱腰。

4.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？

答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；

⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；

⑶加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；

⑷调直拱腰的尖轨。

5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

⑵尖轨顶铁过短；

⑶基本轨垂直磨耗超限；

⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

⑵加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：

⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致；

⑵拉杆或连接杆位置不正确；

⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

⑷基本轨有小弯，滑床板不平直：

⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？

答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

⑵调整拉杆或连接杆位置；

⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

⑷整正滑床板；

⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

9.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？

答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：

⑵整治轨撑离缝消除假轨距；

⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板；

⑷更换腐朽岔枕；