一、２０世纪早期的郑埠建设．

带，由旧县城向火车站聚集。据日本人林重次郎１９２２年出版的《河南省郑州事

情》一书记载，当时，郑州商埠的范围包括：“北部以海滩寺为界限，东部从胜

岗一直延伸至胜岗杜岭一带，经过郑县城西壁至海兰铁路；西部以京汉线为界。＂

商埠的设计规划为：“将现有市区街道大部分保持原样，仅仅进行一些道路修理

维护。新的市区街道以金水河为中心，预计以现有市区街道的北部为界。该区

域地形起伏不大，总体平坦。再过几年，应该会看到一条条整齐的新市区街道。＂

＠然而，这一规划后来因时局变迁未能顺利实施。

这一时期，新市区的发展主要集中在老城区西门外至火车站一带，为商业、

贸易的集中地。需要说明的是，在１９２０年代中期以前，郑州城市的扩容主要在

京汉铁路以东区域，即火车站与郑县老城西关之间，呈现沿着京汉铁路带状分

布的态势。此后，郑州的城市框架开始跨越京汉铁路向西发展，建立了新的工

业区和市民生活区。

郑州旧城区的形态与一般传统州县城相同，都是长方形的城垣，中间开辟

十字形街道通往各城门，州县衙门建在城的北部。在京汉、陇海铁路没修建之

前，郑州仍旧是围绕衙门这类政治中心来进行城市建设和改造。但这两条铁路

修建开通之后，郑州成为中国南北和东西两条主要铁路干线的枢纽，成为中原

地区农产品集散和工业品转运的中心，人口也有了很大的增加。最初增加的是

大量为铁路服务的人员，他们的居住区在车站与旧城区之间的铁路沿线。于是，

在郑州车站与旧城西门之外迅速形成新市区。新市区被规划为方格形路网，商

店、洋行、银行等集中在银行街、大同路、福寿街、敦睦路、德化街一带，形

成新商业区。商业区的出现，使得城市迅速向外扩展，继而打破了郑州一贯的

发展模式。

由此可见铁路的修建和开通，郑州商业区的出现，使得城市的功能、形态

和结构都开始发生变化。其一，改变了老城的原有形态，老城由规则的四方式

形态向不规则的形态转变；其二，改变了老城原有的功能区，特别是商业区的

出现使得城市的发展重心开始转变，城市的发展重心突破了衙门这类的政治行

政区，郑州开始围绕商业区进行城市建设和规划设计；其三，近代科学的城市

规划设计思想的引进，郑州开始采用近代的公用设施与城市管理方式，这样就

改变了原有的城市景观，从而改革了城市为中国传统地方政治中心服务的功能。

总之，清末的郑州不过是个小县城，还不具备近代城市的雏形。京汉、陇

海铁路在郑州的交会，为郑州的发展提供了新的契机，使郑埠的丌辟成为了可

能。在郑州被开辟为商埠后，其商业地位才得到一定程度上的肯定，继而将其

作为商业性质城市的发展目标逐渐明确。这一时期郑州的商埠建设主要是圈定

国徐自｜礼编著：《郑州ｆｌ奉领事馆史事综录》，香港天马｝Ｉ；版自．限公司２００５年版，第３６页。