飞行原理教学大纲

下）下所受的空气动力和力矩，求出对应的空气动力系数。飞机设计单位可根这些空气动力系数来验证在方案论证中估算的结果是否正确，并用它们作为原始数据，计算飞机的主要性能，从而确定飞机布局是否达到预定的设计指标，并为进一步改进设计方案提供实验根据。 在另一方面能把学生学习飞机空气动力特性理论与空气动力实验紧密结合起来，增强学生学习空气动力学的兴趣、开阔学习思路、巩固理论知识、增强学生分析实际问题和解决实际问题的动手能力。 二 实验的设备 2.1风洞

CAFC 1.4×1m 风洞是一座单回流式闭口低速风洞，实验段切面为切角矩形。风洞总长为23.4米、宽为7.9米，回路轴线长度为51.8米、中心线标高1.85米。实验段的主要几何参数为：长×宽×高＝3米×1.4米×1米，实验段中心至实验段入口距离为1.4米，下转盘直径1.16米，实验段的有效横切面积为1.32米2。风洞动力风扇电机功率75千瓦。实验稳定风速5～50米/秒。见附图1－1。 2.2实验模型

Tb-20飞机（直机翼）模型(1:13)，它的主要几何参数为：机翼展长为0.7515米、机翼的平均几何弦长为0.09579米、机翼面积为0.7199米2、展弦比为7.84、前缘后掠角为0度、上反角为6.5度。

2.3 天平（侧力传感器）

测力天平为MT8901杆式六分量应变天平。它的几何尺寸为：天平长202毫米，直径为28毫米，与模型支杆连接的两段带1：5的锥度，该天平设计载荷和静校准精度如下表。

2.4控制和数据处理设备

以一台工业控制计算机，F－1000型低通滤波放大器，A/D－V型变换器等组成的自动控制、数据采集与处理一体化系统。 三 实验内容和方法 3.1实验内容

全机模型测力实验，主要测定在各种飞行状态下的升力系数曲线、阻力系数曲线、俯仰力矩曲线；侧力系数曲线、滚转力矩曲线、偏航力矩曲线。即分别为

cy f( )、cz f( )、

Cymax，失

cy f(cx)、mz f(cy)、mz f( )；cz f( )、mx f( )、my f( )。然后

根据这些实验曲线可以确定飞机在各种状态下的升力线斜率

C y

，最大升力系数