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航空

交通

　　中国国际航空公司和埃及航空公司都有从广州起飞经停曼谷到开罗的航班，每周运营三班，分别于周二、四、日出发。也有从北京起飞经曼谷到开罗的航班，每周运营四班，分别于周一、三、五、六出发。另外，中国国际航空公司在香港也有直飞开罗的航班，阿联酋航空公司、海湾航空公司等也有香港至开罗的航班。或者乘坐各航空公司的飞机直接到曼谷，然后转接埃及航空直抵开罗，埃及航空每周2班直飞开罗，飞行时间约9小时。其他还有经新加坡和吉隆坡等的国际航班。 若乘坐埃及航空公司飞机，将在1号候机厅抵达；其他在2号候机厅。

铁路

地铁

卧铺分为豪华、一等（有空调）、二等和最便宜的三等。但一等卧铺只开放给埃及人和苏丹人。埃及铁路目前有27条路线、全长7000多公里，仍是全国交通大动脉，年运送乘客7亿人次。 　　开罗至亚历山大的铁路与开罗至亚历山大的农业公路平行，途经三角洲许多农村，列车运行速度除特快列车外，大都低于汽车速度。于是，农民们或爬上车顶，或扒在车门外，踩在踏板上，免费乘火车。铁路人员网开一面，不闻不问、久而久之，形成一幅埃及风俗画。

　　埃及铁路的车费有各种折扣。4岁以下免费，4～10岁之间半价，当日往返车票打7.5折，1个月内往返，车票打9折。出示学生证之后可以打7折。此外，根据乘车区间和季节不同，还有一定的折扣。车票可在火车站提前购买或上车后补。注意各种车票上的标识完全为阿拉伯语，一定要在买票时看清站台号和到站时间。

　　开罗地铁全长43千米。第一条地铁把火车站至赫勒旺和来蒙桥至麦来吉的两条交通干线连接起来。地铁在城市中心的地下部分长4.7千米，由宰奈白站，经解放广场的萨达特站和纳赛尔站，到拉美西斯广场的穆巴拉克站。第二条地铁自北部的夏伯拉、海依曼，经市中心折西，到西部的开罗大学和吉萨地区。

自1996年10月开始兴建的第三条地铁，西自人口稠密的伊巴伯，直抵东部老城艾资哈尔大学和萨拉丁城堡地区。地铁采用当今世界上最先进的自动化售票和验票系统，并在列车的最前端设有女性专用车厢，确保女性乘车安全。地铁票价便宜，尤其对学生优惠。地铁已是开罗市民外出最受欢迎的安全、舒适、廉价的交通工具。　

出租车

游轮

埃及有7条国际海运航线；内河航线总长约3000公里。现有亚历山大、塞得港、苏伊士等港口7个。苏伊士运河是沟通亚、非、欧的主要国际航道，每天通过船只50艘左右。沿地中海和红海分布着7个港口。每年有许多远洋客轮在亚历山大港和塞得港等港口泊岸，游客可登岸参观游览。内河航线长3000多千米，但利用率不高。开罗至阿斯旺有尼罗河观光游轮航行，开罗以北有少量运货船。 被称为“浮动旅馆”的豪华游轮，一般为四五层，两人一间房，顶部平台上有游泳池和健身器材，游客可任意在此散步休闲和观赏尼罗河风光或游泳健身。每到一个胜地，轮船靠岸，组织游客上岸并介绍古迹。 　　尼罗河上约有200艘游船，多数在卢克索和阿斯旺之间航行，从开罗至阿斯旺的水路行程一共要11天以上，但一般游客都选择4天至8天的旅行航程。一些国际宾馆也在尼罗河上有游船，这些庞然大物上设有游泳池、酒吧、时装店、发廊和迪斯科舞厅，人称“流动宾馆”，在船上航行，既能观光，又能将路费和住宿费压缩在一块儿，何乐而不为？

　　从意大利和希腊到埃及的固定轮渡取消了。仅剩下从伊斯坦布尔经比雷埃夫斯到亚历山大的不固定轮渡。可在伊斯坦布尔、雅典和比雷埃夫斯买票。

　　出租车可同时载二三拨儿乘客。如果你向开过来的车子打招呼，哪怕车内有乘客，只要车内有空座，司机也会停下来问你去哪儿。假若大体方向相同，司机就会请你上车，然把乘客一一送到目的地。对于埃及乘客，车费心中有数，一般是不会挨宰的。这种做法的好处是，提高了出租车的经济效益，减少了乘车人等侯的时间，但对不熟悉城市的外国人，还得小心挨宰。

巴士

　　城市建的普通巴士很拥挤，豪华巴士较舒适，热门线路需提前两天预订。埃及公路全长5万公里左右，四通八达，连接全国所有的城镇乡村，可以说有人住的地方就有公路或土路。全国各类汽车共计500多万辆，路边停车已成一绝。在开罗，无论是繁华的大街或狭小的胡同里，从不划分车位，一辆辆汽车首尾相接，紧紧地挤在一起。开车容易，倒车和停车难。聪明的开罗人被逼想高招：停车不刹车，汽车可前后推动，以腾出更多的空间。同时，驾驶员甚至路边看车人，都练就了高超的停车技术。

　　公共汽车不关门，无票跳上跳下没人问。在交通高峰期，开罗的公共汽车挤得满满的如同沙丁鱼罐头，车门常常不关，踏板上站立一二人，车后有少年踩在挡板上。车行速度缓慢，快到站时速度更慢，车外人随即跳下场长而去。汽车慢慢起动出站时，又有人跳上踏板，免费搭乘一阵。