压力继续下降，另一端网关阀压力传感器检测到压力降到 6.8bar 后，就发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，使得另一端空压机起动，此时两台空压机同时工作。 3．两台空压机工作轮换控制

为了平衡空压机工作时间及使工作周期最大化，主网关阀通过奇数 /偶数天来控制两台

空压机轮换工作。网关阀利用 TMS 的时间和时钟信息以及阀本身的网关阀位置码来确定空压机在奇数或偶数日工作。一旦指定后，空压机工作日期就不会改变。若一台空压机是以奇数天工作，那么另外一台空压机就以偶数天工作。

3．故障情况下的空压机工作控制

网关阀故障：如果一个网关阀故障，网关阀内部的空压机控制继电器就断开，但是由于四号线制动系统网关阀有备份功能，当一个主网关阀故障时，同一单元车的另外一个网关阀接替为主控网关阀，空压机控制不受影响。但是当一个单元的

EP2002 阀故障，本端的空压机将不能起动，如果本端空压机正好为当天工作的空压机，网关阀及 TMS 都没有切换功能，另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于

6.8bar，另外一端的网关阀才发出指令闭合另

一端内部空压机控制继电器，使得本端 177 线得另一端电空压机起动。

空压机故障；如果一台空压机故障，且为当天工作的空压机，当主风压力低于

7.5bar ，

网关阀及 TMS 没有切换功能，另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于

6.8bar，另外一端的网关阀才发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，另一端空压机起动。

110V 控制回路故障：如果一端 110V 控制微动开关 CPCB 跳闸，由于 173 线贯通整列车，空压机工作不受影响，但是本端空压机强制打风功能失效，只能使用自动挡。 4．空压机状态检测

空压机检测通过将 CMC 继电器和空压机微动开关 CPCB 串入检测回路，直接送入中央控制单元（ CCU ）。CCU 通过检测 CPCB 和 CMC 状态来显示空压机状态。当CMC 接触器得电动作， CCU 就接收到空压机起动的信号，显示屏上维修界面可以看到空压机状态。一端微动开关 CPCB 跳闸，显示屏也有故障显示。

五、总结

广州地铁四条线车辆空压机控制及监测方法不一样，但各有优点。一号线车辆空压机控制完全使用继电器控制，并且是唯一同时两台空压机同时供风的，其优点就是打气时间短，气压上升快，但这也可能是由与一号线列车各系统用气量决定。由于使用的多个继电器控制，，故障点多，一旦某一个继电器故障就可以导致一台空压机无法工作。控制回路中有三个时间继电器，从压力开关闭合到空压机起动有一定的时间延迟，控制回路中还并入了 A 车和 B 车 DC/AC 工作继电器，如果一台空压机故障时，且只有一个 DC/AC 正常工作，而另一个时好时坏，导致 3K19 和 3K20 频繁交替，可造成空压机频繁起动，供风量不足。监测回路只有监测电源控制的微动开关状态，无法监控控制回路继电器工作状态。

二号线车辆空压机控制完全通过 VCU 控制，所有与空压机有关的信号都被 VCU 监控，对一台空压机有冗余控制，空压机可以实现故障监控和故障时切换工作。空压机的起停控制使用压力传感器取代了压力开关，并在逻辑中设定了 6.5bar 两台