广州地铁车辆空气压缩机控制原理

总结及比较

广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔 VV120 空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相 AC380V 供电。但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。

一、一号线车辆空压机控制原理

1．空压机控制

一号线车辆空压机控制全部由硬线 110V 回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控制起停，只要列车主风气压低于 7.5bar，压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于 9bar 后，两台空压机同时停止工作。

正常工作时，当列车主风压力低于 7.5bar时，压力开关 A13 动作， 3B01触点1-2 闭合， 3111线得电，空压机使能接触器 3K19 得电，三相回路触点 01-02，03-04，05-06 闭合。同时 43-44 闭合，空压机使能继电器 3K17 得电，继电器触点

43-44 闭合，空压机使能时间继电器 3K18 得电，延时 2 秒后触点 15-18 闭合，31211 线得电，空压机起动限制继电器 3K15 得电，触点 15-18 闭合（延时 2 秒后断开），起动接触器 3K22 得电，空压机三相回路接通，电流通过 3R01 后接通空压机，空压机保护起动。此时 3K22 触点 13-14 闭合，起动时间继电器 3K16 得电，延时 1.5 秒后闭合 15-18 触头， 3K23 得电，触头 21-22 断开，此时 3K22 接触器被断开， 3K23 三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。电路图见图（1）和（ 2），空压机正常的起动控制流程如下：

3B01 得电 3K19 得电 3K17 得电 3K18 得电 3K15 得电 3K22 得电 3K16 得电

3K23 得电 3M01 （空压机）得电

在 110V 控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器， 3K19 和 3K20，当 B 车 DC/AC 供电故障时， 3K19 失电， 3K20 得电代替

3K19 ，使得空压机能够正常起动。