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世 界 汽 车 品 牌 历 史 大 全下 册

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雷诺<> 保守的英国人发明了蒸汽机，从此，人们开始习惯了“轮子” 上的生活；严谨的德国人发明了汽车，从此，人类的足迹可 以踏上了世界上更多的角落；浪漫的法国人给汽车生活注入 了更多的浪漫色彩，从此，汽车与浪漫有了一份不解之缘， 雷诺汽车作为法国汽车的代表，它演绎了百余年的历史。 1898 年 12 月 24 日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街 上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪 异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，驶入了我们的视 线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，揭开了汽 车史上最重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺已做好充分 的准备，以同样的炽热和活力，加入到了汽车制造业的行列 中，在此后的一个世纪里，雷诺以超凡的毅力、不懈的努力 及丰富的发展史而引人瞩目。 1899 年，路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成 立了“雷诺兄弟公司”。

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作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在 1898 年至 1944 年 长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂 则是他毕生的心血，也是他生活中唯一的爱好。凭借兄弟的 资金援助和他本人对机械的天赋， 路易.雷诺开始了他的汽车 生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他 的第一辆造型欠佳但性能良好的汽车爬上了倾斜度达 13 度 的勒比克大街。 他们也因此而收到了第一批 12 辆车的订货。 接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还 注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。 雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷，当时他们几乎赢 得了所有的“城市到城市”拉力赛：巴黎-波尔多，巴黎-奥斯 坦德(比利时西北部港口),巴黎-柏林以及巴黎-维也纳。 通过参与汽车比赛，雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得 了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。这使公司从手 工作坊一跃成为工业化生产基地。公司急速膨胀，以至于 塞纳河边的生产车间都不得不扩建。到了 1902 年，车间 占地 7500 平方米。同年生产出了第一台拥有 24 马力的雷 诺引擎。 1903 年，悲剧发生了，31 岁的马赛尔在巴黎-马德里的比 赛中不幸因车祸丧生。这对路易是个沉重的打击，他失去了 一个亲人和事业上忠实的支持者。

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路易因此而放弃了赛车，并让费尔南德开始全身心的开拓雷 诺汽车的海外市场，最终确立了雷诺在全世界的销售网络。 在一战前夕， 路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。 工厂 生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表 处，还在

俄罗斯建立了两家工厂。 1905 年，公司拿到了一份 250 辆出租车的订单，这成为了 整个公司的历史转折点。出租车的推出获得了巨大的成功。 两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都 是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。

1909 年，费尔南德也因病去世了，他把自己所有的股份都 转让给了路易，公司也更名为“路易雷诺汽车公司”。孤独的 路易此后依然激情四溢的继续投入到他的事业中来，他不甘 心只在汽车制造业发展，因此他以和当时生产汽车的同样的 热情投入到了航空制造业当中来，他生产的飞机引擎一遍又 一遍的刷新纪录。

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明显还处在混乱中的生产车间扩大到了 13600 平方米。 1913 年，被认为是能带来生产能力增加的泰勒主义生产方 式未能被工人们所认可。到了一战前夕，工厂里的工人们都 应征入伍，他们的妻子取代了他们的工作。 第一次世界大战的时候，雷诺变成了一个真正的兵工厂。它 生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的 ft17 坦克 到上千个航空飞机引擎。 ft17 坦克在战争中对同盟国的胜利 起了决定性作用。它甚至还制造飞机。 1919 年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突， 经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争对手，使企业从 中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正， 并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从 钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品 系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。 雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽 车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到 政府用车。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列 商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。

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二战爆发前， 企业已在法国、 比利时和英国拥有多家工厂。 但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本 主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德 国占领期间， 路易.雷诺保持了企业的正常运行， 履行了德军 订单。因此，比昂古工厂成为 1942 年英军轰炸的第一个目 标。 二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路 易.雷诺则被关进监狱，1944 年 10 月 24 日， 这位法国的第一代汽车元老逝世。1945 年，戴 高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资 产，并将企业收归国有。 雷诺进入了一个新的发展时期 诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后， 立即表明面对政府， 企业 将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的 4cv,一款在战争年代

适合所有人使用的小型轿车。 4cv 巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。dauphine 的 推出则进一步巩固了企业的良性发展。正待雷诺向前发展时 皮埃尔.乐佛社不幸于 1955 年死于一起交通事故。 在以后的 20 年间， 皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌 舵人， 直至 1975 在， 他投入了全部精力向众人

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证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同 样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工 人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如 1962 年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假 期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。 德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出 口，法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献，195 5 年。雷诺出口量占总产量的 25%,接着，这个比例提高 到 50%。1975 年，在雷诺年销量增至 150 万辆，其中 5 5%用于出口， 雷诺不仅以 3o%的市场占有率成为法国第一 大企业。 而且是法国十大出口商之一， 企业资产增加了 5 倍。 如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神 和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一风顺。首先，6 0 年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管 dauphine 投 放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解 雇了 1500 名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，196 8 年的 5 月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响 亮。 自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市 场，他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面 开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在

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法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车， 最畅销的两款车型是雷诺 4 和雷诺 5。它们被写进汽车发展 史，当之无愧。

雷诺 16 完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块 化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。 当年雷诺 16 获得了欧洲第一个“年度车型”(“car of the year”)称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。 80 年代初， 雷诺经历了快速发展时期， 产量超过 200 万辆。 但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业 文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一 步扩大，成功组建雷诺重型车部，企业加快国际化发展，它 强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签 订协议，雷诺重返美国市场。 雷语同时又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新 的领域，继在勒芒 24 小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽 车运动的

巅峰 f1 赛车。雷诺因 XXXXX 发动机，使 f1 赛车

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运动发生了一场革命，两年后，雷诺在 f1 运动中取得了最 初的胜利。

<> 但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导 致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1 984 年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至 30 万辆，亏 损高达 125 亿法郎。 乔治.贝斯继任雷诺集团总裁后，立即制定了严格的重振计 划：两年内裁员 21000 人，放弃众多与雷诺核心业务无关 的业务，特别是退出 f1 赛场。但是，重振计划并未牺牲产 品更新的进程， 相反， 它被视为企业未来的重要战略。 因此， 雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺 25 及与马特拉合作生 产的 espace。作为单厢车的鼻祖，espace 的设计理念纷 纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快，雷诺从危机中摆脱出来。

1986 年 11 月 17 日， 乔治.贝斯在巴 黎被暗杀。雷蒙.勒维上任，继续推行 重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地， 将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他

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还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一 场革命，即实施“全面质量管理”,使企业起死回生。雷诺 1 9 的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车 clio 取得了令 人惊异的成功。而雷诺 19 则使企业增添了另一个象征性的 胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。 1987 年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润 达 37 亿法郎。从那一年至今，除 1996 年稍有亏损外，雷 诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动荡时期，出现了令 人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想 法，雷诺和沃尔沃于 1990 年 2 月 23 宣布，进一步密切合 作并在不久后合并。1992 年 5 月，路易.施伟泽成为雷诺第 八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。 1993 年 6 月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股 东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国 政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺再度向私 营化迈出的第一步。 随着雷诺悠久的历史发展，雷诺步入了一个新时代，它用自 己的实力备战着新世纪的挑战，位于比昂古的雷诺技术中心 是雷诺对未来充满信心的一个例证。自 1998 年底全面投入 使用以来，技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。

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一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街，它默默地 向上攀行着，那一段历经百年而痴心不改的攀行，那是一段 穿越时空的攀行。岁月流转，弹指一挥间，雷诺与浪漫、激 情同行。 [※ 于 编辑本文] 1.

林肯

当人们想到美国的豪华车时，首先想到的多半是卡迪拉克车 或林肯车。

其实人们应当想到的不只是什么车，还应想到豪 华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰，他创造 了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工业的“精密 生产大师”。 利兰全家在 19 世纪 50 年代初迁离在佛蒙特的农场，14 岁 的利兰因年幼未能参军，然而在他谋得工具制造工这一职业 时，他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作， 先后从师学艺，于过许多工种，学到了精密生产的手艺。后

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来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律 去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作 坊，直至 1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变 速器。 利兰的名气大了，以至亨利·福特的经济后台找到他要他出 来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账，这 种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公 司，留下一笔 900 美元的债务，利兰说服了经济界的投资 人继续经营下去，并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个 法国传教士的名字，是他创建了底特律这个地方。1905 年 利兰出任卡迪拉克公司的总经理，3 年后利兰由于使零件能 够互换而获得了英国杜瓦奖，1914 年利兰开发出第一台大 量生产的美国 v8 发动机。 第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的 工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以亚伯拉 罕·林肯来命名这家新公司。1864 年改选总统时，当时 21 岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了 6500 台 v12 飞机发 动机之后，利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角为 6 0 度的 v8 发动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为 90 度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对 6 0 千瓦、113 公里时速的林肯 l 型车更为欣赏。但这种车是

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战后经济衰退的受害者，在 1921 年林肯 l 型车销售狂跌近 一半。经销商和批发商纷纷取消定货，林肯公司的资财由于 股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失，绝望之 余，利兰去找亨利·福特寻求援助。

林肯 ls 亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老 子，在 1922 年 2 月以 800 万美元收购了林肯公司，利兰 及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父 子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争 执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰 毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于 1932 年逝世。 真要说林肯 l 型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢 了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛 也积极

地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了

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一些。l 型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得 l 型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。 一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业 中首次采用双腔下吸式化油器的 k 型车， 1931 年 1 月问 于 世。l 932 年林肯公司又投产了装备有 7.3 升、v12 发动 机，最高车速达 153 公里/时的 kb 型车。此后不久，林肯 以装备 6.3 升、v8 发动机的 ka 型车进入平价市场。193 3 年 ka 车又装备了 v12 发动机，这是一种较轻的、更为时 新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯 车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯 也不能增加产品的品种， 而只是于 1934 年以装备单一的 6, 8 升、v12 发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管 k 型车 还继续以两种轴距供应市场。 1932 年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。 车身制造商布列格斯制造了一辆后置 v8 发动机的流线型样 车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为 1936 年的 林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体 式车身而大获成功。

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林肯 06 款飘逸 1940 年 k 型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘 逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯 本当于 1944 年投产的全新车身， 由于二次世界大战而作罢。 之后埃德赛于 1943 年 5 月去世， 一时林肯公司迷失了方向。 当急需的全新车型于 1948 年中间世时， 大陆车已不复存在， 而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。

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林肯 cosmopolitan 1952 年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一 台顶置气门、v8 发动机和美国的第一台球关节前悬架初次 亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在 1952—1954 年 的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。 林肯公司还创下了生产记录，1956 年它生产了 50,322 辆车， 这些车子的外形是在 xl 一 500 和 800 型概念车的基 础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克 bcontinent almark b)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经 过改头换面的 1957 年型则更是毛病不少。 1958 一 1960 年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后 的车型奠定了基础。1961 年，一辆干净利索、座距紧凑、 使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由 于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”,所以一个单独的大陆 牌车型就没有理由存在了。