SPST

特　种　结　构2006年第1期

筋孔净距为30mm、50mm时,随着荷载的逐渐增

大,钢筋先发生屈服,钢筋周围混凝土出现裂缝,继续加载,锚固钢筋与混凝土之间的相对滑移迅速增大,最后发生锥体-粘结复合破坏,整个锚固系统丧失承载力。对于植筋孔净距为80mm、120mm、150mm,随着荷载的逐渐增大,钢筋先发生屈服,钢筋周围混凝土出现裂缝,继续加载,锚固钢筋与混凝土之间的相对滑移增大,但总滑移量仍然较小,最后发生钢筋拉断破坏,整个锚固系统丧失承载力。极限荷载与植筋孔净距的关系见图8,强度折减系数与植筋孔净距的关系见图9

。

筑物原设计为6层钢筋混凝土框架结构,并建有1层地下停车库。主体结构高度为21.6m,总建筑面积约13000m2。该建筑物原设计用途1～3层为商场,4～6层为住宅。实际使用中上面3层作为该商场的办公用房和仓库。随着商场经营规模的扩大,需要增大商场的营业面积。业主决定将原4～6层改为2层,增大层高,作为商场使用。为满足改造后的功能要求,需要将原5层和6层楼面拆除,在其中间新加1层。本工程采用了新加框架梁筋植入原框架柱中形成刚性节点后进行加层的方法,并且在框架柱新加节点核心区采用增大截面的加固方法。本工程的植筋深度为15d,由于设计植筋的最小孔净距仅30mm,故设计时考虑了11%的强度折减系数。为保证连接面的抗剪力,本工程在连接处原柱表面凿深约25mm,间距为150mm的沟槽。新加梁的截面及加固框架节点见图10

。

从图中可以看出,随着植筋孔净距的增大,直径为16mm的双筋植筋的极限荷载可以提高约17%,直径为20mm的双筋植筋的极限荷载可以提高约12%;当植筋孔净距>8cm时,净距对极限荷载几乎没有影响;直径为16mm的双筋植筋的强度折减系数在0～17%之间,直径为20mm的双筋植筋的强度折减系数在0～11%之间。

从上述试验的结果,并结合有关文献的研究成果,可以得出以下结论:当所植钢筋直径在16～25mm之间、锚固深度15d时,如果钢筋的植筋孔净距小于80mm时,建议对钢筋的锚固强度折减11%～17%;而对于植筋孔净距大于或等于80mm时,可以不考虑钢筋锚固强度的折减。即,当S=30～80mm时:

Ncu,n=(0.83～0.89)nNcu(1)

当S>80mm时:

Ncu,n=nNcu(2)式中:S为植筋孔净距;Ncu,n为多根钢筋的极限

承载力;n为钢筋的数量;Ncu为单根钢筋的极限承载力,Ncu的取值可以依据《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2004)中关于单根植筋的极限承载力计算。4　　工程应用4.1　工程实例1

江苏省如皋市某大型商场,位于如皋市市中心附近,于20世纪90年代中后期设计并建成,建该工程于2004年5月开始施工,7月结构主体基本完工。从完工后至今,商场已经营业1年多了,而且其中经历了商场举行优惠活动时的人流量高峰期,结构完好,使用正常。4.2　工程实例2

江苏省徐州市某大型商场,为某高层建筑的

裙楼,地下2层,地上8层的框架结构,主体高度为30.35m,总建筑面积约70000m2。因业主要求对原结构进行改扩建,在原结构2至6层上扩建部分楼面,需新加框架梁和悬挑梁,框架梁截面尺寸为400mm

×1000mm,悬挑梁挑出长度5210mm长,截面尺寸

S.1　2006