国产豪华邮轮研发呼之欲出(3)

708所：耗十年之功 铸王者之锋

相当的耐心和智慧。

“严格的破舱稳性、消防等级、安全等级、排放标准、噪声控制以及防污要求，使豪华邮轮的设计方及建造者不得不直面包括环保、安全、采购、工艺、内装、资金以及人才等在内的多种风险，稍有疏忽，便可能功亏一篑。” 吴正廉介绍，不断修改完善并强制生效的海上国际公约，无时无刻不在推动邮轮的技术更新。例如，2009年更新的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）规定，客船破舱稳性不能再采用确定性法而必须采用不确定法来计算，但由于不确定法的技术要求远高于确定法，所以对船舶设计院所开展船舶主尺度、总布置设计工作带来了新的挑战。“这就要求我们船舶设计院所必须密切把握国际船舶规范的走向，不断优化甚至是推翻自身的原有设计，拿出合适的设计方案，来满足甚至超越相应的国际规范要求。”

凡事预则立，不预则废。“坦率地说，目前，我国的豪华邮轮设计、建造水平与国际一流水平存在较大差距，开展豪华邮轮研发工作存在一定的风险，但如果我们不去尝试，就永远不可能取得突破，况且经过长期的积累与研发，当前开展该型船舶的研发风险已经处在可控范围。”吴正廉告诉记者，尽管我国至今尚未完整地设计建造过豪华邮轮，但是对于豪华邮轮的需求、国际公约规则、船级社规范，该所已经十分熟悉，对豪华邮轮设计、建造的特殊性也有了深刻的理解和掌握，并累积了大量资料，在类似船型上已经运用了相关的技术，获得了很好的效果。

据介绍，2005年到2008年间，该所在承担原国防科技工业委员会的“世界豪华邮轮技术跟踪”课题的基础上，着力培养了一批从管理到设计、从设计到船模试验的设计师队伍。这支队伍不仅收集了大量的邮轮资料，而且还到欧洲参观了相关船厂及重大配套设备厂，进行了4万总吨邮轮的型线和总布置设计，完成了型线船模试验，更新了设计理念，提升了设计技巧，对邮轮使用的规范、规则有了全新的认识，并对如何解决设计技术难题有了全新的体会。“这个课题结束后，我们并没有终止对豪华邮轮的关注，而是继续对该类船型的发展状况进行跟踪，近十年的积累，已经为我们所持续开展豪华邮轮研发建设储备了各类资源。” 吴正廉表示。

巧妇难为无米之炊，七〇八所也深知此理。因此，除了注重人才队伍建设，该所也加大了对邮轮设计软件以及船舶试验水池的建设力度。目前，该所不仅已经拥有了包括多种结构、水动力、安全性分析和设计等在内的设计软件，更有满足国际标准、可承担邮轮船模试验工作的水池，为进一步研发豪华邮轮提供了硬件保障，这将有利于对豪华邮轮的结构和水动力性能作出评估，合理设计邮轮的布局、结构和线形，保证船舶的安全性、快速性和舒适性。

与此同时，为了多渠道获得船东以及国际市场的需求变化信息，促使自身的设计更加符合乃至引领市场的需求，该所进一步加强与船东、船级社的合作，并联合开展了一系列研发工作。据介绍，该所目前正与国内外知名船东建立常态化的技术交流机制，一方面了解外部的新需求、新做法，另一方面对外推介自身研发工作的进展。对于在豪华邮轮领域颇有经验的意大利船级社、英国劳氏船级社等，该所也主动联系，与之沟通世界邮轮的技