本文论述高速铁路首件工程质量控制及验收要点

还以地下径流方工工排泄到盆地区或以泉的形式出露于地表。

裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，

大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水的主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。

除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

2.4气象特征

本区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆

性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4℃～-11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。沿线主要城市主要气象要素见下表：

本文论述高速铁路首件工程质量控制及验收要点

3、主要技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值：每小时250公里。

最小曲线半径：5500米，引入枢纽（地区）根据需要合

理选定。

限制坡度：20‰，局部不大于25‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

行车指挥方式：综合调度集中。

列车运行控制方式：自动控制。

4、主要工程数量

本标段隧道共计5座，长度累计11018.9m，其中本溪隧

道全长6717.22m；桥梁15座，27981.63米；路基11392.27m。

含本溪枢纽（委托代建）段内的简支箱梁制、运、架工

程。

含歪头山铁矿专用线铺轨、铺岔工程。

包含土建标对应的站房、风雨棚（本溪站除外）及客专

四电工程及本溪枢纽（代建部分）的客专四电工程。