中国涂料行业与市场分析报告(4)

中国涂料行业与市场分析报告(4)正文目录

场竞争的日趋激烈，各大汽车厂为追求汽车表面的鲜艳夺目，都在涂装方面竭尽全力，纷纷选择最新的涂装材料，因此轿车用涂料代表了涂料的最高水平和发展方向。同时，世界各国对汽车涂料的环保功能的要求越来越高。因此，在选择涂装材料和涂装工艺中，对环保型底漆和面漆的研发及其应用非常重视。既能扮靓车身，又能保护环境的功能涂料是汽车涂装材料的发展方向。以下分别从底漆和面漆二个方面来说明未来汽车涂料产品的发展方向：

1、底漆：向无铅无锡的阴极电泳漆方向发展

底漆用阴极电泳漆已在国内外使用多年，工艺非常成熟，然而，由于含有铅和锡等重金属而受到环保限制。因此无铅、无锡阴极电泳是电泳漆发展过程中一项重大改进。Herberts公司在这方面位居前列。欧洲的不少电泳线均已使用EC3000无铅、无锡电泳漆；上海大众有3条涂装线使用无铅、无锡电泳漆；日本的立邦涂料PowerNICS和BASF的CG310也不含铅，但含锡；PPG的EC6350不含铅、锡，也不含其它重金属，试验表明，其性能与含铅电泳漆相比毫不逊色。

2面漆：向水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料发展

(1)水性涂料：传统的汽车涂装工艺均采用溶剂型中涂＋底色漆＋罩光清漆。一辆表面积80m2左右的普通轿车挥发性有机化合物（VOC）排放量为10kg左右，平均为125g／m2。近年来，随着全球环境质量的日益恶化，各国涂料界都在从事减少环境污染的水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料的研究开发。欧洲国家近年来新建的生产线，全部采用了水性中涂和水性底色漆。北美新建的生产线，有的使用水性中涂，也有使用粉末中涂的，金属闪光底色漆则为水性的。欧美国家到2000年底色漆的水性化率达到65％。罩光清漆在欧洲主要仍是双组分溶剂型清漆，个别生产线开始试用水性清漆和粉末清漆。北美情况相似，但采用粉末清漆的比例高一些。日本由于环保法要求没有欧美高，水性涂料和粉末涂料推广较慢，到2003年左右将全面推广。国内整车涂装尚无使用水性涂料和粉末涂料的先例，但上海大众和上海通用等新建的涂装线已经为使用水性涂料做好了准备，所有的喷涂设备均采用不锈钢制成，烘干系统也预留了相应的位置。

水性涂料溶剂型金属底色漆是VOC排放的最大来源，占汽车车身涂装各道工序排放总量的50％左右，通常一部轿车需要6kg左右的底色漆，金属底色漆的施工固体分只有15％左右，溶剂含量高达85％，如改为水性涂料，VOC排放量可减少80％以上。如果车身涂装全部采用水性涂料，VOC排放量可以降到27g／m2。

由于水和溶剂在性能上有较大差别，水性涂料在涂装时漆膜易出弊病，如水的表面张力大、颜料分散性差、难以获得高装饰性和耐蚀性好的涂膜性能；水的腐蚀性大，需改造或新建喷涂线；水的比热大、难挥发，要求涂装环境的温度和湿度严格控制在规定的范围内；一般不能与溶剂型涂料通用烘干室,为适应环境保护的要求，欧美各国经过20多年攻关研究，汽车用水性涂料的涂膜性能和施工性能都得到了根本的改善。水性中涂漆的特点是施工固体分高，烘烤温度低，漆膜性能可与传统溶剂型中涂漆相当，抗石击性能优于溶剂型中涂漆膜。

现有的水性底色漆主要有水性丙烯酸氨基漆和水性聚氨酯漆两种。由于水不