机车转向架构架强度的有限元分析(3)

应力幅、以工况三的一半及工况四、五、八、九的均方根计算制动工况的应力幅。

在得到上述平均应力和应力幅后，依据95J01-L《高速试验列车动力车强度及动力学性能规范》的推荐，在我国当前无自己的疲劳极限图的情况下，参考采用0RE B12报告中的Goodman疲劳极限图，对构架强度进行校核。

4计算结果分析

4．1组合载荷工况的计算结果分析

算例中4种组合载荷工况的最大von Mises应力及其出现的位置见表2。其中曲线通过工况情况最恶劣，最大von Mises应力为109．0MPa，其应力分布见图2。

表3列出了4种工况下变形的最大值及其出现的区域，其中紧急制动工况下的变形量最大，为O．526 mm。图3给出了该工况的变形云图。

组合载荷工况是对各种极限载荷情况进行模拟。考察构架是否有足够的静强度满足要求。文中构架的材料为16 MnR。16 MnR的屈服极限σa=225 MPa。强度极限σb=420 MPa，安全系