机车转向架构架强度的有限元分析(2)

的设计 要求和实际情况确定。本文研究对象的计算载荷值如表1所示。

3计算工况的选取

根据TB／T 2368一1993《内燃、电力机车转向架构架静强度试验方法》，机车转向架构架的计算工况由不同类别的载荷工况组合而成。总体上分为两大类：组合载荷工 况和独立载荷工况。组合载荷工况主要对各种极限载荷情况进行模拟，考察构架是否有足够的静强度满足这些极限情况；独立载荷工况则用于考核构架的疲劳强度。

3．1 组合载荷工况

1)工况一，垂直静载荷工况。包括车体垂直静载荷，齿轮箱垂直静载荷。

2)工况二，起动工况。包括车体、齿轮箱垂直静载荷，纵向起动牵引力，起动牵引反扭矩。

3)工况三，紧急制动工况。包括车体、齿轮箱垂直静载荷，纵向紧急制动力，安装座紧急制动力。

4)工况四，曲线通过工况。包括车体、齿轮箱垂直静、动载荷，纵向持续牵引力。持续牵引反扭矩，横向载荷。

3．2独立裁荷工况

1)工况一，车体垂直静载荷。

2)工况二，齿轮箱垂直静载荷。

3)工况三。横向载荷。

4)工况四，车体垂直动载荷。

5)工况五，齿轮箱垂直动载荷。

6)工况六，纵向持续牵引力。

7)工况七，持续牵引反扭矩。

8)工况八，纵向常用制动力。

9)工况九，安装座常用制动力。

计算独立载荷工况的目的是校核构架疲劳强度，具体的校核方法：以工况三的一半及工况一、二之和计算平均应力，再分别以工况三的一半及工况四、五、六、七的均方根计算牵引工况的