船舶结构与设计考点小结(2)

6、折减系数：

（1）为什么折减

（2）怎样折减

7、四类纵向强力构件（P68）

8、在载荷模型化时应考虑如下问题：

1）确定作用于结构上的载荷工况；

2）确定计算载荷的性质（不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷）与载荷类型（经常性荷重、偶然性荷重）；

3）确定载荷大小，并决定施加在哪些构件上；

4）确定载荷的组合和搭配。

9、集装箱船为什么进行扭转强度计算（大开口船舶特点）：

舱口宽度已达到、甚至超过船宽的80%，舱口长度达到舱壁间距的90%，大大超过普通货船，从而使船体扭转刚度严重削弱，其扭转强度的重要性已上升到与总纵强度同等的地位。

10、衡量型材剖面内材料分布合理程度的指标有：剖面利用系数和比面积。

11、增加不对称剖面型材最小剖面模数最有效的办法是：

（1）增加腹板高度；

（2）腹板高度不变，增加小翼板的剖面积。

12、型材剖面设计的目标函数及约束条件（见P196）

13、波浪剪力和弯矩的计算步骤。（P8~10）

名词解释涉及知识点：

1、船体梁——在船体总纵强度计算中，将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，称之为船体

梁。

2、浮力曲线——船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。

3、载荷曲线——船舶在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的

曲线。

4、船体极限弯矩——在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈

服极限（受拉伸时）或构件的临界应力（受压缩时）的总纵弯曲力矩。

5、骨架带板——船体结构中绝大多数骨架都是焊接在钢板上的，当骨架受力发生变形时，与

它连接的板也一起参加骨架抵抗变形。因此，为估算骨架的承载能力，也应