船舶结构与设计考点小结

《船体强度与结构设计》

一、非计算题部分：

填空、判断、选择及简答涉及知识点：

1、作用在船体结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，

可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷、冲击载荷。

2、船舶重量曲线的绘制方法：梯形法、围长法、库尔求莫夫法。

3、静力等效原则：

（1）保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围的面积等于该项实际重量；

（2）保持重量重心的纵向坐标不变，即要使近似分布曲线所围的面积形心纵坐标与该项重量的重心纵坐标相等；

（3）近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。

最终，应使重量曲线所围的面积等于全船的重量，该面积的形心纵向坐标与船舶重心的纵向坐标相同。

4、静波浪弯矩与剪力的计算：

船舶由静水进入波浪时，重量曲线p(x)并未改变，但水线面发生了变化，从而导致浮力的重新分布。波浪下浮力曲线相对静水状态的浮力增量是引起静波浪剪力和弯矩的载荷。由此可知，静波浪弯矩与船型、波浪要素（波形、波长和波高）以及船舶与波浪的相对位置有关。 由于船型多由船舶性能和使用要求决定，因此，对给定船型的静波浪弯矩，其大小主要取决于波浪要素以及波浪和船舶的相对位置。

坦谷波理论：

1）二维波的剖面是坦谷曲线形状。

2）波长λ：两相邻波峰或波谷之间的水平距离。

3）波高h：由波谷底到峰顶的垂直距离。

4）坦谷波曲线形状特点：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等。

5、为了进行总纵强度校验，首先要确定对那些剖面进行计算。显然仅需对可能出现最大弯曲应力的剖面进行计算，这些剖面称为危险剖面或计算剖面。由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在船中0.4倍船长范围内，所以计算剖面一般应是此类范围内的最弱剖面——含有最大的舱口或其它开口的剖面，如机舱、货舱开口剖面。此外，一般还要对下述强度最弱剖面进行计算：船体骨架式改变处剖面、上层建筑端壁处剖面、主体材料分布变化处剖面以及由于重量分布特殊可能出现相当大的弯矩值的某些剖面。