汽车电子行业现状和发展趋势及对电路板的要求(2)

时间：2026-01-21

内照明及头灯系统亦宜加速。

（3）数字化汽车仪表组合系统。

数字化汽车仪表组合系统将实现功能集约化的技术创新，配合完成全国汽车产业的升级换代。推动汽车仪表组合系统(数字仪表板)的技术升级和产业化进程，包括多表头（车速度，发动机转速，冷却液温度及燃油液位）、LCD（TFT）显示系统（显示时钟，里程小计、累计，瞬时油耗、累计油耗, 环境温度及行驶距离及汽车行驶状况的一些报警信息）、钥匙防盗功能、总线（最多两路CAN，网关）、仪表的外观照明表牌多样性设计等。

半导体厂商推介的应用于汽车数字仪表板和下一代导航的SoC方案，即使用新型图形控制器片上系统（SoC）器件，不仅为嵌入式系统提供高级别的图形处理能力，而且能够处理4个输入视频流的同时把视频输出到4个显示器。芯片可对输入的视频进行调整合成，在单一屏幕上显示3D图形的各面。

一些豪华型汽车开始采用全图形化显示系统，有的还配备了夜视镜头和导航显示屏，在一个大尺寸LCD屏上实现优化显示。可以利用新一代片上系统（SoC）的图形仪表板开发平台，开发实现车用全图形化显示系统。

显然，在电动汽车，特别是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）方面：重点突破电机驱动控制系统是新能源车实现动力优化的关键；重点突破关键元器件和电池组合核心技术，重点解决地面充电和车载充电可行性和策略方向，重点培育形成电动汽车电池与电池管理系统产业链配套体系，有利于促进新能源车产业良性发展。

5 PCB在汽车电子的高端应用

5.1 汽车电子严酷的环境条件及使用电子元

器件情况

（1）汽车电子使用环境与家电、仪器、飞机等的比较。汽车电子与家电、测量仪器、飞机使用环境的比较，参见表2所示。

（2）汽车电子用电子元器件的技术要求汽车电子对芯片（含专有芯片）有很高的要求：温度范围、高可靠性、高处理能力、MCU要有丰富的外围接口和高集成度。高性能的车用电源管理芯片，可有效降低汽车电瓶的负载，提供超强的失效保护性能：包括过压与欠压、过流与短路保护、过高温与过低温保护等。

国际汽车协会针对车用电子组件产品的操作温度，从Grade0的-40 ℃ ~ +150 ℃到Grade4的0 ~ +70 ℃，共有五种等级。这一产品验证规格针对车用IC功能及其所在位置的不同，提供了完整的定义，而这些详尽的产品验证规格对车用电子产品测试有一定的帮助。

在运行温度方面，从驾驶舱内-40 ℃ ~ +850 ℃，与发动机相关的电子元器件则须承受高达-40 ℃ ~ +1 500 ℃甚至2 000 ℃以上的温度变化，同时还须承受复杂环境的考验，包括防冲击、防振动、防湿、防水及防腐蚀等，参见表3所示。

由于汽车的生命周期长达20年~30年。因此，车用电子元器件的使用寿命须保证在30年以上。此

4.5 形成新能源车关键电子零部件的配套能力

国内已布局发展混合动力汽车、纯电动车、氢燃料电池车（国家专项中有称这三种新能源车项目为“三纵”，称多能源动力总成控制系统、电机驱动和控制系统、车用动力电池组及管理系统为“ 三横”）。这三种最有代表性的新能源车中的关键零部件配套技术，目前国内与国外其发展比较情况为：

差距大：发动机电控、ABS/TCS/ESP及EPS；差距不大：自动变速器、组合仪表；

差距较小：电池管理、DC/DC、电机驱动系统、电动空调。