汽车城躁狂症(4)

比长春更依赖汽车的是十堰。2003年，当东风公司决定把总部迁至湖北省会武汉时，这座因“二汽（东风）”而生的城市陷入一片“十堰完了”的恐慌中。尽管不断推进转型，但时至今日，十堰仍无法完全摆脱“依托东风、依赖汽车”的现状。“经济总量不大、结构不优，发展既不快也不够好，工业结构单一，现代服务业发展速度不快，多元支撑产业体系还没有完全形成，产业结构调整任务仍很艰巨。”2013年初，十堰市长张国维在全市经济工作会议上无奈说道。

矛盾之处在于，很多城市并非只想依赖单一产业，但对于自己地盘上发展壮大起来的企业又绝对不想外流。张志勇举例道，位于河北保定的长城汽车近年来迅速崛起，但倘若长城汽车未来要获得更大发展，就要把目光跳出保定，跳出河北，乃至于要放眼全球。“真正值得担心的是地方的本位主义，或者说错误的招商引资政策。”张志勇认为，很多城市为吸引到大的企业集团落户，不惜在税收和土地等方面给予各种优惠，才最终获得对方青睐，但倘若不能做好相应的产业规划和配套，未来的风险仍然很大。此外，很多汽车企业在选址时因为受到太多地方政府的欢迎，受优惠政策所吸引而偏离市场因素的也不在少数。

最新的消息是，如同广州和武汉在东风雷诺的选址竞争上类似，广汽集团与菲亚特-克莱斯勒联盟宣布Jeep在华国产近一年后，工厂选址仍未尘埃落定，而广州和长沙是最激烈的两个竞争对手。可以预见，中国版底特律的追逐还将持续相当长一段时间，但请别忘了，市场才是决定成败的关键推手。