隧道无砟轨道施工组织设计(审核)1(13)

盖板顶上，即保证了龙门吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道内有限的空间资源。 7.4工装设备

为确保无砟轨道的施工精度，施工工期，经业主单位研究决定，雁门关隧道双块式无砟轨道施工采用组合式轨道排架法。

轨道排架采用中铁五院制作的整套工装设备，汽车运输至雁门关隧道进出口，采用小平板车运输至雁门关隧道内施工地点。 8．总体施工方案 8.1施工方案的选择

结合我施工段实际情况，经业主单位研究决定，雁门关隧道双块式无砟轨道施工采用“组合式轨道排架法”。 其优点在于高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节，纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。施工物流利用既有便道，可以实现左右线同时施工。 8.2施工计划

根据沉降评估区段划分及业主节点工期的要求，我施工段落内DK110+855-DK124+940共计14.085km（双线），根据斜井的分布情况，雁门关隧道施工段面划分如下：

雁门关隧道根据斜井分布情况分为四个段面：

①隧道进口至1#斜井（DK110+855-DK113+540）段2685m； ②1#斜井至2#斜井（DK113+540-DK117+446）段3906m； ③3#斜井至隧道出口（DK121+300-DK124+940）段3640m。 ④2#斜井至3#斜井（DK117+446-DK121+300）段3854m；

根据隧道内实际情况及施工条件，计划与2013年5月31日在大里程DK123+020-DK123+220段进行试验段施工。

计划于2013年6月20日开始，雁门关隧道双块式无砟轨道正式施工。施工时首先开展两个工作面：自雁门关隧道进口至1#斜井及雁门关