B 电控液力自动变速器的结构与工作原理

汽车的电控液力自动变速器的结构与工作原理

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一、液力变矩器

1.液力偶合器2.液力变矩器的结构与工作原理 3.液力变矩器的工作特性 4.液力变矩器的种类 5.液力变矩器的锁止机构机电工程系 彭高宏

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1.液力偶合器液力偶合器的组成：主动元件：

泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。

在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循 环圆，可促进油液循环。机电工程系 彭高宏

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液力偶合器工作原理：

(1)“涡流”的产生当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用， 液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油 压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外 缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向 断面(循环圆)内，液体流动形成循环流，称

为“涡流”。机电工程系 彭高宏

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(2)环流的产生因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭

矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。

上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽 车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。

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液力偶合器涡流、环流的产生

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液力偶合器工作特性： 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb 液力耦合器的传动效率

η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnвη=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效 率只可达97%左右。

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液力偶合器的缺点：液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少 采用。 它不能使发动机与传动系彻底分离，为 解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器

之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变

矩器。

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2.液力变矩器的结构与工作原理(1)变矩器安装的位置识别自动变速驱动桥 自动变速器

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(2)液力变矩器的组成主要由泵轮(b)、涡轮(w)、导

轮(d)组成。在液力偶合器的基础上，增设

导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出 轴上。 (可顺转，不能逆转)

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泵轮与壳连成一体为 主动元件； 壳体做成两半，用螺壳 涡轮 泵轮

栓连接，壳外有起动齿圈起动 涡轮悬浮在变矩器内 齿圈

与从动轴相连；

导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器 及导轮固定套固定在变速导轮 壳

器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动 而不能逆时针方向转动。

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液力变矩器的实物图

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液力变矩器结构示意图

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1)泵轮泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片 径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导 环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通

过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离 心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产 生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射 的ATF的速度也随着升高。机电工程系 彭高宏

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2)涡轮涡轮同样也是有许多曲面叶片的 圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮 的叶片。涡轮通过花键与变速器的输

入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间

隙。

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3)导轮导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮

和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮 以防止反向转动。这样，导轮根据工作 液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。

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