集装箱码头泊位资源的仿真配置研究-(5)

图表 2 码头泊位调度图

2.1.2船舶占用泊位时间(装卸时间)服从正态分布

港口服务系统的状态变化只在时间的离散时刻发生，呈状态突变，是随机的离散事件系统。船舶到达港口、进入锚地排队、离开锚地、靠泊码头、开始装卸、装卸结束、离开码头等事件都发生在时间的离散时刻，并带有随机性。（如图2）

如果没有船舶到达港口，港口的空闲泊位仍然空闲，排队船舶也不会增加;如果没有船舶离开码头出港，港口中被占用的泊位仍然被占用，排队船舶也不会减少，也就是说若没有船舶到港或离港，其它事件就不会发生，系统状态保持不变。所以港口服务系统是只有船舶到达和船舶离港两种事件的离散系统，只需要研究这两类事件的发生对系统状态的影响。所以，这里简单设计船舶占用泊位时间(装卸时间)服从正态分布;

2.1.3船舶的排队长度无限制，而且是单队列排队系统。

在港口服务系统中，一个码头泊位在同一时刻只能为一艘船舶服务，并且要求码头泊位的靠泊能力大于等于船舶的吨位，装卸的货种与船舶的类型一致，因此每种货物的装卸与转运是一个独立的系统，船舶必须按类型排队，形成单队列的排队服务系统。

2.2船舶的排队和港口的装卸服务遵守如下规则:

①仿真模拟计算中船舶按到达港口的先后次序接受服务；

②船舶一旦到达港口，不论排队多长都不得中途离港;

③一个泊位同时只能为一艘船舶服;

④只要有空闲泊位，船舶就必须停靠接受服务。

2.3仿真时钟的推进

由于所研究系统的动态特性，在仿真持续进行时，需要保持对模拟时间当前值的跟踪，