城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

ａ１２１＆Ｌ

乙ｐ。ｆＨ

Ｉ＝ｌ

式中：ａ．——单向分时客流不均衡系数

ｐ一——单向高峰小时最大断面客流量Ｃ人）ｐ。——单向分时最大断面客流量（人）日——全日营业小时数（个）

上海市９号线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是连接市中心区和郊区的一条主要干线。

当ａ．≥２时，表明分时客流的不均衡程度较大，由图１所知，９号线的分时最大断面客流呈明显的“双峰”特征，分时客流不均衡系数口．达到３．８，表明９号线一日内小时客流分布的不均衡程度很大。

嚣茁梏冬

时

图１

间

９号线分时最大断面客流分布比例图

１．１．２车站高峰小时客流分布特征

９号线所有站点全日进站上客总量３５万，全天运营１６ｈ１０ｍｉｎ，平均小时系数６．２％，其中，最低小时在５：４０一６：４０，仅为０．０９％；高峰时段为早上７：１５～９：００，在８：３０达到峰值，１ｈ４５ｍｉｎ进站上客量占全天的２８％。

按３Ⅱｌｉｎ计，高峰时段内进站上客最高小时为８：００—９：００，高峰小时系数１６％。

衰ｌ

进站上客最高小时最低小时

高峰系数

１６．００％０．０９％

９号线客流时间不均衡性

指标说明

９号线全线所有站点最高ｌｈ进站上客量占全天上客的比重９号线全线所有站点最低１ｈ进站上客量占全天上客的比重

时段

８：ＯＯ～９：００４：００一５：００

１．２客流的空间分布特征分析

轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线路的上下行方向的断面客流通常是不相等的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显Ｍ。反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数可按下式

计算：

式中：％——Ｅ下行方向客流不均衡系数

轳粼

巾一＋ｐ—Ｊ，ｚ

ｐ二——上行方向最大断面客流量（人）ｐ二——下行方向最大断面客流量Ｃ人）

上下行方向客流不均匀系数值等于１或者趋向于１表明上下行方向客流比较均衡。由图２可知，９号线早高峰小时２个方向的断面客流相差悬殊，上行方向断面客流远远大于下行方向客流，上下行不均衡系数达到３．８，表明９号线上下行方向客流的不均衡程度很大。

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２０ｌ５．６

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