物流科技２０１５年第６期

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ｓｃｉ—ＴｅｃｈＮｏ．６，２０１５

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文章编号：１００２—３１００（２０１５）０６—００２６＿０４

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摘要：城市轨道交通客流存在时空上的不均衡现象，非高峰时段线路运能存在较为明显的供给过剩，造成了公共交通资

源的浪费。充分利用该时段运能，提高轨道交通系统运行效率，开展第三方物流，增加运输收入是一个值得研究的问题。提出

了在轨道交通客流非高峰时段利用其剩余运能开展货运物流的解决方案。结合上海市轨道交通的运行现状，分析了客运特征和现代城市物流特征，对城市轨道交通实施协调运输的可行性、关键问题及具体对策进行了探讨。协调运输方案为城市轨道运输企业和物流企业的相关决策提供理论依据。

关键词：城市物流；客运；轨道交通；协调运输中图分类号：Ｆ５７０

文献标识码：Ａ

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过去１０多年以来，我国城市土地利用空间布局发生了很大变化，土地利用分区功能更加明确，原来混杂的旧城区通过土地置换或调整，强化了商贸、办公、金融活动功能，居住和工业向外围新区迁移，旧城区土地利用的调整使得新区和老区之间的出行增加，呈向心性和潮汐式交通特征。进而导致轨道交通早晚高峰时间的客流量非常集中，车厢乘客拥挤，运输供给不足；而低谷时段客流量下降明显，如要保持相对较高的服务水平（即保持较小的发车间隔）则会导致车内乘客稀少，车辆满载率降低，运能过剩，导致运营不经济ｆＩ】。

充分利用过剩运能，结合轨道交通方便快捷的特点，进行物流运输，不仅可以简化轨道交通运营组织，减少资源投入，还

能增加轨道公司运营收入，更能拓展物流的新运输手段，为城市物流提供一种新空间闭。１客运分析

轨道交通的客流是动态流，受土地利用、城市布局发展模式、人口规模等因素的影响，它的分布随天、时、地的变化而变化，这种变化归根结底是城市社会经济活动与生活方式及轨道交通本身特征的反映。在轨道交通的运营实践中，客流分析的重

点是在时间和空间上的分布特征刚，时间和空间上的不均衡也为城市物流提供了条件。

１．１客流的时间分布特征分析１．１．１一日内小时客流分布特征

轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，以通勤客流为主，在上班、上学和下班、放学形成早、晚两个高峰，因此，轨道交通一日内客流基本呈“双峰”特征。反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数可按下式计算：收稿日期：２０１５－０３—３１

基金项目：国家自然科学基金资助项目，项目编号：５１００８１９５；上海市一流学科建设项目，项目编号：Ｓ１２０１ＹⅨＫ；上海理工

大学人文社科基金重点项目，项目编号：１４）【Ｓｚ０２。

作者简介：吴晓勇（１９９０－），男，河北石家庄人，上海理工大学硕士研究生，研究方向：智能交通、交通规划；干宏程（１９７８一），本文通讯作者，男，浙江宁波人，上海理工大学，副教授，博士，研究方向：系统工程、智能交通、交通规划。

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