钢管贝雷梁拱架计算(7)

时间:2025-04-03

匀速加载;当全部加载完成后,每12小时观测一次,直至沉降稳定后进行卸载,并记录卸载之前的最后一次观测值记为D2;卸载后进行第三次观测,记为D3;砼浇筑完成并进行预应力张拉后,开始卸架,卸架后进行第四次观测,记为D4。

观测成果及预拱度调整:通过(D3-D2)观测值计算,可求的卸架前支架、基础的弹性及非弹性变形值,即:支架在一期恒载作用下的弹性变形、非弹性变形和基底沉降f4;通过(D4-D2)观测值计算,可求的卸架后梁体自身的绕度值,并进行相应预拱度调整。该桥卸架后,跨中实测标高较设计梁体标高高出1.0cm,主要是由于f2+f3绕度值属于后期影响,因为预拱度考虑全面,特别是考虑卸架后梁体自身绕度(包括结构体系转换及预应力上拱值等)的影响,卸架后实测梁体标高与设计相当吻合。 五、交通安全保障措施

为防止坠物伤人,在钢管贝雷梁底部及侧面张挂安全网;支墩处设臵交通警示灯,警示灯夜间连续亮灯;在远离支架100m处设臵施工警示牌及限速标志;在跨中悬挂限高标志牌,本项目中跨支架净空为5.5m;为避免车辆碰撞支墩,在各排支墩靠行车道一侧设臵反光水马;为避免支架拆装过程中坠物伤人,采用专人指挥并临时封闭对应车道措施。 六、结束语

鉴于城市立交的美观需要,桥梁工程的竣工线形要求与设计图纸相当吻合,为此根据设计图纸及现场实际,进行详细的支架设计验算是十分必要的。为确保方案科学、经济、可行,应于方案实施前,通过组织参建各方进行专题论证,施工过程应严格按照批准的设计方案组织实施。该桥的支架设计、实施,在确保梁体标高、线形及城市交通安全方面,取得了较好的成果,希望能对类似工程起到一定的借鉴作用。

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