城乡交通一体化建设概述

运站场建设，尤其是简易站的建设。乡村简易站数量太少，根本不能满足城乡道路客运发展的需要，因此要加大对简易站的投资力度，扩大投融资渠道，以增加简易站的数量，从而构筑一体化发展的有形市场。 道路客运与城市公交客运都是陆上旅客运输的重要组成部分，无论从旅客的集散、送达，还是线路开辟、站点设置等方面都存在着不可分割的联系，必须作为社会化、专业化的运输体系去统一管理、统筹规划、协调安排。随着我国社会主义市场经济的发展，现代化建设步伐的加快和人民生活水平的提高，城乡道路客运一体化发展已成为一种客观需要，势在必行。由于基础设施、管理体制等方面存在很多问题，我国的城乡道路客运一体化发展起步较晚，目前仍处在探索阶段，还有很多问题需要解决，是一个逐步完善的渐进的发展过程。要将公共交通场站和配套设施纳入城乡建设规划，落实各项建设任务。在城乡主干道建设公交港湾式停靠站，完善站台、候车亭等配套设施。在长途汽车站、较大居住小区、大型公共活动场所等客流集散地，要建设公共交通场站和配套设施。新建居住小区、大型公共活动场所以及新建、改扩建道路等工程项目时，要同步建设公交场站等公交设施，并同步交付使用，切实维护建设规划的严肃性；对未按规定进行配套建设和使用的，不得验收交付使用。要将公路沿线公交站点列入交通道路建设和改造规划，将镇村场站列入乡镇建设规划，加快推进镇村公交站亭建设，确保各镇都有功能配套、设施完善的车站，村村有候车亭。同时加快老城区人流量比较大、年久失修道路的改造。要重点围绕城乡公交发展规划，加大农路农桥改造建设速度，力争用2年左右的时间切实解决农路会车难、断头路、路宽桥窄等路桥不配套问题，为城乡客运一体化发展提供基础条件。

城乡公交能否走得远、走得好，关键在于管理。要明确社会化服务、市场化运作、公司化经营和行业化监管的发展思路，进一步整合经营主体，调整客运市场营运模式，实行一体化经营。要积极推进公车公营，客运企业必须规范经营，不得以承包、租赁、挂靠、合作等方式变相转让经营权，企业统一经营管理车辆，并承担全部经营风险和安全管理责任，从而切实改变城乡客运秩序乱、服务差、效益低等状况。要严格执行各项监管制度，不断规范经营行为，对城乡公交车辆实施科技化管理，实行GPS实时监控，达到“五定四统一”的要求。要建立完善规范科学的考核办法，严格奖惩机制，使有限的财政投入发挥最大的