大西客运专线引入运城地区方案研究(3)

时间：2025-03-10

万洪波—大西客运专线引入运城地区方案研究

·线路/路基·

区货运作业站,货车外绕新建运城南站,办理普速旅客列车作业;安邑站封闭。

4郾2摇大西客运专线沿大运高速公路通道引入地区方案

在大西客运专线沿大运高速公路通道方案基础上,结合货车线走行方案,分别研究了大西客运专线新建运城北站、货车外绕方案(域-1方案)和大西客运专线新建运城北站、南同蒲增二线方案(域2方案)。4郾2郾1摇域1方案:大西客运专线新建运城北站、货车外绕方案(图3)

新建大西客运专线

:正线沿大运高速公路南侧、运城市北部引入运城地区,在运城市西北陶上村设运城北站,大西客运专线出站后跨过大运高速公路折向西南方向。

货车外绕线:从兴南站引出,线路下钻大西客运专线后并行大西客运专线沿大运高速公路南侧引入运城北站普速场,出运城北站后与大西客运专线并行,下钻大西客运专线后引入店坡站。南同蒲线兴南至店坡站段维持单线,作为地区专用线接轨及作业车走行线,也可保留既有通道内普速车作业,发挥既有运城站作用。根据运城市发展情况,可适时拆除,交系统保留。

大西—运三客车联络线:大西客运专线引出,出站后客车联络左、绕线上出道岔与货车外绕线相接。

4郾2郾2摇域2方案:大西客运专线新建运城北站、南同蒲增二线方案(图4)

新建大西客运专线线路走向同域1方案。既有南同蒲线地区内兴南站至店坡站增建二线,兴南站、半坡村站、安邑站、运城站、店坡站相应改建。

大西—运三客车联络线:于运城北站高速场外包大西客运专线引出,客车联络右线下钻大西客运专线后于左线并行中穿引入店坡站。

、南同蒲增二线方案

2HCK0+000~HCK32+(表1)

项目

线路长度/km

路基土石方/104m3级配碎石/104m3

路基加固及防护/104m3桥梁总长/延m隧道总长/双延m铺轨总长/km投资估算/万元差额/万元

围:大西客运专线CK613+000~

YSCK732+013郾96~C玉K70+300。

表1摇主要工程数量及投资比较

图3摇大西客运专线新建运城北站、货车外绕方案

(域1方案)平面布置示意

玉1方案玉2方案域1方案域2方案77郾1377郾1372郾1872郾18502郾70680郾80838郾50709郾0098郾20166郾60250郾90149郾30411郾37417郾82456郾24529郾497439683896683646352123080230802308023080324郾05329郾5332郾97302郾731263746134457212436041237554201421009680-6050

5郾2摇优缺点分析(表2)

表2摇方案优缺点分析

项线路条件

目

玉1方案

既有通道狭窄,沿既有通道

新建4线,拆迁量巨大利用既有通道,减少了对城市的二次切割;与规划盐湖新区结合欠佳

客运作业集中,便于管理能有效利用部分铁路既有设施

车站位于老城区,符合旅客长期形成的出行习惯,旅客乘降方便

126郾37

玉2方案

既有通道新建二线、运城站改建规模较大,拆迁较大利用既有通道,不分割城市;与城市规划结合欠佳客运作业分散