·线路/路基·

担当本地区的客运作业。

万洪波—大西客运专线引入运城地区方案研究

客运系统:大西客运专线引入后,新建运城北站,货运系统:兴南站为主要货运站及货物列车技术作业站。

3摇城市总体规划概况

运城市是山西省南部地区的重要城市,有悠久的历史及浓厚的文化积淀。运城市区人口现状为61万,规划2015年达到100万。市区以南同蒲铁路为界,以北为主要工业区,以东为经济、文化、居住区。市区的

主要发展方向为向西北建设盐湖新区;向东北加强空港工业区、运城开发区的建设。市区范围向北扩展至运三高速公路,向西扩展至运风高速公路,最终形成市区、空港工业区、盐湖新区组团发展的格局。

运城市建议大西客运专线引入地区,车站布置采用客货分站,客站新建至大运高速以内,北外环以北的吕儒村附近,货站新建在半坡东侧的五曹村附近。新建客站可以辐射盐湖新区,加快城市的发展,带动城市交通枢纽的进一步完善。4摇方案研究

着眼路网布局,随着运三铁路、大同运通道的引入,运城地区将成为西去西安、(洛阳)的分叉点。快速客运通道总体方案。因此,运城城市发展规划,—入地区方案,。

,线沿既有通道引入地区(玉)摇大运高速公路通道引入地区。4郾1摇在大西客运专线沿既有通道的引入地区基础上,结合地区内货车走向,研究了南同蒲线地区内增二线方案4郾1郾1摇玉1方案:大西客运专线引入既有运城站,南同蒲线增二线方案(图1)

该方案大西客运专线沿既有南同蒲线南侧引入运城站,南同蒲线地区内增建二线,既有通道内形成四线格局。

新建大西客运专线:正线沿既有南同蒲铁路南侧引入既有运城站,改建既有运城站为客运站,高普速分场布置。大西客运专线自运城站出站后折向西南,沿大运高速公路南侧引出运城地区。

既有南同蒲线:兴南站至店坡站增二线,在运城站高速车场北侧增建普速车场,改建南同蒲线出站后下钻大西正线,与既有南同蒲线相接后引入店坡站。26

(玉1方案)和货车外绕盐化专用线方案(2方案)。

摇

大西—运三客车联络线:于运城站高速车场外包大西正线引出,出站后上行联络线上跨改建的南同蒲线,下钻大西客运专线后与下行联络线外包既有南同蒲线引入店坡站。

本方案既有通道内增建为四线(两高速两普速),改建兴南站为地区货运作业站。既有通道内半坡村站改建,安邑站封闭。

图1摇、南同蒲增二线

玉14郾玉,图2)

图2摇大西客运专线引入既有运城站、货车外绕盐化线

(玉2方案)平面布置示意

该方案大西客运专线利用既有通道,改建运城站为客运站,既有南同蒲线从半坡村站后外绕,利用盐化专用线通道作为货车走行线。

新建大西客运专线:正线利用既有南同蒲通道引入既有运城站,改建既有运城站为客运站,大西客运专线自运城站出站后折向西南,沿大运高速公路南侧引出运城地区。

货车外绕:既有南同蒲线改建起点为兴南站,增二线至半坡村站后外绕空港开发区,跨过运三高速公路后,利用既有盐化专用线通道,双线改建引入店坡站。该方案需在外绕线上新建运城南站办理普速旅客列车及货车通过作业。

大西—运三客车联络线:于运城站高速车场外包大西正线引出,上行联络线下钻大西客运专线后与下行联络线并行,中穿引入店坡站,货运外绕线在店坡站前疏解外包客车联络线。

该方案既有通道内增建为二线,改建兴南站为地

铁道标准设计摇RAILWAY摇STANDARD摇DESIGN摇2011(S)