论文

各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。

当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。

第六章 车身修复从业人员要求与安全防护

6.1汽车车身修复从业人员现状

由于高新技术产品和电子装置广泛在汽车上的应用，诸如汽车电子点火系统、车用传感器、车载网络系统、停车辅助系统、汽车多媒体和导航系统，自动变速器、ABS等技术在车辆的普遍使用，基本上每个汽车修理企业都遇到过现代技术装备的车辆。为了保证汽车维修质量，提高修理水平，国标《汽车维修企业开业条件》对汽车维修企业，特别是一、二类汽车维修企业提出了新的要求，郑州市机动车维修行业管理部门结合郑州的实际情况，始终把贯彻国标融贯于对汽车维修企业的开业许可和汽车维修企业质量信誉考核的综合评价之中，进一步提高了郑州市汽车维修行业的综合维修能力. 汽车维修行业从业人员的现状 汽车维修行业现有从业人员近5万人，并以每年15-20%的速度增加从业人员。受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，主要维修工来自农村，现在有所改观。

6.1.1从业人员来源

主要来自原有的国有、集体企业中的汽车修理工，投资人、会计、出纳等企业管理人员，近几年原籍的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，占行业总人数20%。

外地人员：汽车修理培训学校学员，原籍外地的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，其他人员，占行业总人数80%。

6.1.2从业人员基本构成

投资人、其他管理人员如会计、出纳、仓库保管等及其后勤人员，约占从业人员的20%左右。 大、中专（职业技术）院校毕业生，约占从业人员20%左右，在4S店、特约维修站及较大规模效益较好的综合修理厂中比例会再高一些，达30%左右；三类汽车维修企业中基本没有。 汽车修理培训学校培训学员，约占从业人员20%。 工作五年以上的汽车修理工（非专业院校毕业）约占从业人员25%左右。5、农村进城的学徒（工作五年以下），约占从业人员15%左右。

6.1.3修从业人员的技能优劣

大、中专（职业技术）院校毕业生经过了系统理论学习，在校实际操作机会比较少，到修理班组经过2-3年的锻炼，理论、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成为企业的业务骨干。 近几年，汽车修理培训学校培训学员，培训时间比较短，学校又都以盈利为目的，并且学员基本上都是农村初中文化程度且多为家中娇生惯养的独男，学习自觉性差，混日较多，因此理论和技能掌握较差，对汽车维修只是有个初步了解。 老的汽车修理工（非院校毕业）一般也是初中文化程度进城经熟人介绍跟师傅学汽车修理，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后一般能够解决，但是新技术、新车型、新故障解决能力差，一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术。 汽车维修热门从业人员 熟悉掌握国标中要求必须配置的故障诊断、检测检验等设备的人员。 熟