小，新鲜进气量减少，总进气量相应下降，压缩压力和温度降低，滞燃期延长，预混燃烧程度加大。在一定EGR率范围内，泵气损失的减小对

燃油经济性起到了主导作用，使比油耗随EGR率增大明显下降。而当EGR率大到一定程度后，进排气压差基本保持不变，而燃烧相位的推迟造成比油耗明显升高。

图11是在75%负荷、1330r/min和1660r/min转速下比油耗随EGR率的变化。从中可以看出，在75%负荷时。随着EGR率的增加， LP-EGR的比油耗都呈升高趋势。这是由于LP-EGR对泵气损失影响不大，但随EGR率增大，燃烧相位推迟，燃烧反应速度减慢。而对HP-EGR，与25%负荷类似，随EGR率增大，比油耗先降低后升高。同样，其影响来自泵气损失和燃烧相位两个方面：在EGR率较小时，泵气损失降低其主要作用，使比油耗下降；在EGR率较大时，泵气损失降低的作用减小，燃烧相位推迟和反应速度减慢使比油耗明显上升，尤其是A75工况，当EGR增大到一定程度时，氧燃当量比也降低到一定的数值，对燃烧反应的影响更明显，比油耗上升的趋势更显著。对于不同转速来说，B75由于HP-EGR和LP-EGR进气量接近，而随EGR率增大HP-EGR泵气损失明显低于LP-EGR，其比油耗也随EGR升高逐渐低于LP-EGR。而A75工况随EGR率增大，由于HP-EGR进气量较小造成燃烧相位推迟，以及由于氧含量较低造成反应速度减慢，使其比油耗高于LP-EGR。 2.5 不同EGR方式对NOx和soot的影响

0.016

0.0140.012

)

1

0.010-)h.w0.008

k

(.g0.006( / too0.004S0.0020.000

-1

NOx / (g.(kw.h))

图12 不同EGR方式对NOx-Soot排放影响的对比（25%

负荷）

)

1

-)

h.wk( . g ( / tooSNOx / (g.(kw.h)-1

)

图13 不同EGR方式对NOx-Soot排放影响的对比（75%

负荷）

图12是1330r/min和1660r/min 、25%负荷时，两种EGR方式下的NOx和Soot比排放之间的trade-off关系。从中可以看出，在转速1330r/min，负荷25%时，HP-EGR和LP-EGR的NOx和Soot的排放随着EGR率的增加而减少。这是由于在低速小负荷时，氧燃当量比较高，滞燃期较长。随着EGR率的增加，缸内压缩始点的温度 ，进一步延长了滞燃期，促进了混合，在降低NOx排放的同时降低了碳烟。并且HP-EGR由于滞燃期更长，预混燃烧程度更大，其排放相对LP-EGR更低。随着转速的提高，在1660r/min转速、25%负荷时，LP-EGR的NOx和Soot的排放出现了明显的trade-off关系。这是由于该工况点，燃油从喷入缸内到着火时间间隔较短，混合气不均匀程度较高。采用LP-EGR时，随着EGR率增加，氧燃当量比下降，但滞燃期变化较小，着火前缸内混合气不均匀程度加剧，造成Soot排放明显恶化。而采用HP-EGR时，随着EGR率的增大，虽然氧燃当量比降低，但滞燃期明显延长，使得着火前的混合气不均匀程度并未出现明显恶化，所以Soot的排放未随着EGR率的提高而明显恶化。

图13负荷75%，转速1330r/min和1660r/min

时，两种EGR方式下，NOx比排放和Soot比排放之间的trade-off关系。从中可以看出，在1330r/min转速、75%负荷时，LP-EGR的NOx

和Soot排放的trade-off关系较好。随着转速的提

高，在1660r/min转速、75%负荷时，LP-EGR与HP-EGR的NOx和Soot排放的trade-off关系非常接近。这是由于在1330r/min转速、75%负荷时，氧燃当量比较低，新鲜进气量对排放影响较大。相同的EGR率时，LP-EGR新鲜进气量更大，所以能实现更好的NOx和Soot的trade-off关系。