结构设计原理重点

大学结构设计原理重点

一、简答题（每题5分，共计30分）

1. 钢筋混凝土之所以能一起工作的原因有哪些?

（1）钢筋和混凝土之间有着可靠的粘结力，能相互牢固地结成整体。在外荷载作用下，钢筋与相邻混凝土能够协调变形，共同受力；

-1（2）钢筋与混凝土的温度线膨胀系数(linear expansion coefficient)相近（钢为1.2×10-5℃，

-1混凝土为(1.0～1.5)×10-5℃）。因此，当温度发生变化时，在钢筋混凝土构件内只产生较小

的温度应力，因而不致破坏钢筋和相邻混凝土之间的粘结力；

（3）钢筋被混凝土所包裹，从而防止了钢筋的锈蚀，保证了结构的耐久性(durability)。

2. 钢筋和混凝土之间的粘结力是怎样产生的？

(1) 钢筋与混凝土接触面上的化学吸附作用，

(2) 混凝土收缩(shrinkage)，将钢筋紧紧握裹而产生的摩擦力。

(3) 钢筋与混凝土之间机械咬合作用力。

(4) 附加咬合作用

3. 什么是混凝土徐变？混凝土分别在什么情况下发生是线性徐变和非线性徐变？

在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加，亦即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长，这种现象被称为徐变。

当应力 0.5fc时，徐变大致与应力成正比，产生线性徐变。当应力 (0.5~0.8)fc时，徐变的增长较应力快，产生非线性徐变。

4. 什么是可变荷载准永久值，是如何计算的？

可变荷载准永久值是指在设计基准期内，可变作用超越的总时间约为设计基准期一般的作用值，是对结构上经常出现的且量值较小的荷载作用取值：准永久值＝标准值×准永久值系数 ψ2。

5. 谓结构的极限状态，我国公路工程设计时采用哪几种极限状态，其各自的定义是什么？

答：整个结构或结构的一部分超过某一特定的状态而不能满足设计规定的功能要求时，这个特定状态即为极限状态。

我国公路工程设计时采用两种极限状态：一是承载能力极限状态：结构或结构构件达到最大承载力、出现疲劳破坏或不适于继续承载的变形；二是正常使用极限状态：结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。

6. 何谓作用？结构上的作用按其随时间的变异性和出现的可能性分为哪3类，作用的代表

值有哪些？

施加在结构上的集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，它分为永久作用、可变作用和偶然作用。代表值有标准值、频遇值和准永久值。

7. 受弯构件中的适筋梁从加载到破坏经历哪几个阶段？

钢筋混凝土梁的试验表明，一根配筋适当的钢筋混凝土梁，从加荷直至破坏，其正截面工作状态，大致可分为三个工作阶段

1） 阶段Ⅰ——整体工作阶段 2）阶段Ⅱ——带裂缝工作阶段 3）阶段Ⅲ——破坏阶

段

8. 钢筋混凝土受弯构件正截面有哪几种破坏形式？其破坏特征有何不同？