建立了柴油机高压共轨系统试验平台,为共轨系统研发提供了一种有效的试验手段。针对高压共轨燃油喷射系统中电控喷油器偶件及高压共轨腔进行了多组对比试验,并对共轨系统的喷油规律进行了测试。

　2005年第2期　　　　　　　　　　　　　　　内　燃　机　工　程 15

孔B开启泄油,控制腔压力下降。这时作用于针阀下

面的液压力使针阀顶起,喷油嘴打开,开始喷油。

通过电磁阀喷油器工作原理可知,控制腔进油孔A及出油孔B的尺寸关系到控制腔内燃油进出的流量比,不同的流量比会导致针阀开启和关闭的速率不同从而影响喷油规律。为了获得满意的喷油规律,需对两孔尺寸进行优化组队试验,因此加工了多副不同A、B量孔尺寸组合的控制室偶件(见图6),以期发现满意的组合。结构尺寸如表所示。

表　控制室偶件的尺寸　mm

图4　对喷油规律的影响

———V1　---V2　……V3　 - V4

因素

1

2

3

4

5

6

7

8

9

试验号

孔A直径0.210.21

0.210.230.230.230.250.250.25孔B直径0.230.270.350.270.300.350.270.300.

35

力变化分别为3.22%、1.82%、1.69%、1.59%。当

共轨腔容积较小时,共轨系统压力波动较明显;随着油轨容积的增大,压力波动逐渐减小;当共轨腔容积增大到一定程度后,压力波动的减小程度变缓。图4显示了高压共轨腔容积变化时对喷油规律的影响:喷油器控制。

[2]

相吻合。3.2　喷油器试验研究图5为试验所设计的电磁阀喷油器结构图,其工作原理:当电磁阀未激励时,由于阀内弹簧的作用,使出油孔B关闭,此时,喷油器体中的控制腔、针阀腔的压力等于共轨腔压力。由于控制腔内控制活塞上的作用面积大于针阀腔内针阀下面的作用面积,这样,作用于控制活塞上面的压力使喷油嘴关闭,喷油器处于不喷油状态

。

[3]

图6　试验中的控制室偶件实物

图7显示的是进油孔A直径一定,改变出油孔B的直径时喷油规律的变化趋势。图8显示的是进

油孔A直径改变,出油孔B的直径一定时喷油规律

的变化趋势(系统燃油压力128MPa)。

图5　电磁阀喷油器结构图

图7　不同出油孔直径对喷油规律的影响

当ECU给电磁阀激励时,由于电磁铁的吸力作

用,衔铁向上运动,球阀在液力作用下离开阀座,出油

———0.21～0.23　 - 0.21～0.27　……0.21～0.35