建立了柴油机高压共轨系统试验平台,为共轨系统研发提供了一种有效的试验手段。针对高压共轨燃油喷射系统中电控喷油器偶件及高压共轨腔进行了多组对比试验,并对共轨系统的喷油规律进行了测试。

16 内　燃　机　工　程　　　　　　　　　　　　　　　2005年第2期

进油孔直径为0.25～0.27mm时的喷油规律是先少

后多,比较理想;其它两种直径的出油孔初期喷油速率较大,不利于柴油机的运转平稳性和氮氧化物的排放控制。4　结论

(1)所研制的共轨系统试验平台可以很好地完

成对共轨系统性能的试验测试,为共轨系统的研发提供了有力工具。

(2)喷油规律在轨腔压力波动较小的前提下与其容积无关。高压油轨容积的选取在综合考虑柴油

图8　不同进油孔直径对喷油规律的影响

- 0.21～0.27　———0.23～0.27　……0.25～0.27

在进油孔A直径不变时,出油孔B的直径越大,

控制室泄油越快,针阀打开速度快,初期的喷油率加大;

出油孔B直径不变时,进油孔A的直径越大,控制室泄油越慢,针阀打开速度越慢,初期的喷油率减小;

当A、B,,,长,。

当A、B量孔直径相差较大时,一旦给出喷油控制脉冲,喷油器针阀即迅速抬起,其响应时间较短,初期喷油速率较大。

因此,应综合考虑其响应要求,欲实现所需喷油规律曲线,应在试验中选取适当的控制室偶件。从图7和图8可看出:出油孔直径为0.21～0.23mm、

机的循环喷油量、高压油泵的循环供油量以及满足供油和喷油过程中高压油轨内的压力波动要求的前提下,尽量小些,防止过大的容积造成腔内压力建立迟缓。

(3)控制室偶件的进(出)量孔,决定了控制室中的动态压力,,通过仔,:

[1]　GuerrrassiN,DuprazP.Acommonrailinjectionsystemforhigh

speeddirectinjectiondieselengines[C].SAE980803.

[2]　欧阳光耀.高压共轨燃油喷射系统结构参数影响的仿真研究

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[3]　TetsturoK,monrailfuelinjectionsystemforimprove2

mentofengineperformanceonheavydutydieselengine[C].SAE980806.

(编　辑:姜文玲)　

《内燃机工程》征订启事

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